Переход из вязко-пластичного состояния в упруго-вязкое - Асфальтовый Бетон
История автомобилей.






Переход из вязко-пластичного состояния в упруго-вязкое

Переход из вязко-пластичного состояния в упруго-вязкое

Переход из вязко-пластичного состояния в упруго-вязкое сопровождается появлением новых показателей прочности. Этот переход зависит от температуры, в связи с чем значение температуры в этом вопросе очень велико. Температура оказывается не только деформативным фактором, но и фактором изменения физического состояния вещества и его структуры.

В настоящее время существующие технические требования не учитывают изменения состояния материала и предъявляют к нему одни и те же требования при разных состояниях, что является недостатком.

Среди многочисленных свойств, составляющих понятие механической прочности, нужно выделить:

а) сопротивление сдвигу;

б) сопротивление растяжению (разрыву);

в) сопротивление истиранию;

г) сопротивление изгибу;

д) сопротивление сжатию.

Очень большое значение имеет сопротивление сдвигу. Явление сдвига наблюдается при вертикальном воздействии автомобиля на дорожное покрытие, при касательных напряжениях, при пластичных изменениях асфальтового бетона.

Сопротивление растяжению (разрыву) является показателем силы взаимного сцепления компонентов асфальтового бетона. Явление разрыва связано с трещинообразованием асфальтобетонных покрытий и с действием вакуумных сил.

Сопротивление истиранию (для дорожного покрытия) является характерным свойством, поскольку поверхность покрытая подвергается систематическому истиранию при проезде автомобиля. Изгиб покрытия имеет место при возникающих колебаниях от неравномерного поднятия его вследствие промерзания, а также при пучении. В меньшей степени имеет значение сопротивление сжатию (как результат действия веса автомобиля), в особенности при прочном основании.

23.07.2017 Опубликовано: 19.11.2012