Итальянские Работы: Фарина - Дизайнеры Автомобилей / Автомобильный Дизайн / Известные Дизайнеры Автомобилей /
История автомобилей.






Итальянские Работы: Фарина

Яа рубеже XX века бедность была обычным уделом таких семей как Фарина, трудившихся на полях и виноградниках в северо-итальянской области Асти. Годы спустя Батиста Фарина скажет, что история его семьи была историей «сотен тысяч, миллионов таких семей, как наша»: муж, жена и их 11 детей плыли на утлом суденышке по воле бурных волн, но «мы остались на плаву».

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

Хотя это плавание не было спокойным, но придет время, когда семья Батисты получит от президента Италии знаки особого признания. Батиста вспоминал крепкую руку своей матери, которая держала семейный корабль на правильном курсе. Джачинта Винья Фарина внушила семье, что каждый в ней является членом одной команды. «Я был ребенком, - вспоминал Батиста, - но вскоре выучил урок: мои руки нужны для работы». Одно из ранних воспоминаний Батисты связано с обучением полировать металлические кастрюли и сковороды своей матери, блеск которых «создавал впечатление благородного семейства» и который он с гордостью вспоминал. Он стремился к труду, рано почувствовав склонность к работе с металлом и его обтекаемым формам, столь приятным для его рук.

Батиста Фарина был десятым ребенком в семье с одиннадцатью детьми. Он родился в 1893 году, и ему было пять лет, когда он получил прозвище на всю жизнь - «Пинин» («Pinin»), что на пьемонтском диалекте означает «малыш» или «младший», и когда его семья покинула сельскую местность неподалеку от деревни Кортанзе, чтобы попытать счастья в промышленном Турине. В Турине старший из сыновей, Фарина Джованни, которому было 12 лет, поступил учеником на работу к кузовщику Марчелло Алессио. Юный Пинин любил слушать рассказы брата о работе и тратил все свободное время на рисование автомобилей, которые выпускались в Турине.

 

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ЧТОБЫ ОТМЕТИТЬ 40-Ю ГОДОВЩИНУ МАРКИ FERRARI, СТУДИЯ PININFARINA СПРОЕКТИРОВАЛА FERRARI F40, КОТОРЫЙ БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕН НА ФРАНКФУРТСКОМ АВТОСАЛОНЕ 1987 ГОДА.

 

ДОКУМЕНТ ОТ 22 МАЯ 1930 ГОДА ОБ ОСНОВАНИИ SOCIETA ANONIMA CARROZZERIA PININ FARINA.

 

Когда Джованни было 22 года, он открыл собственное дело по производству вагонов и трамваев. Имея один из первых новейших прессов для штамповки, он стал поставщиком металлических частей для Fiat и других Туринских авто производителей. Младший брат Джованни Карло работал вместе с ним, так же как и подросток Пинин. Парню было 18 лет, когда Stablimenti Farina получила право участвовать в конкурсе на разработку радиатора для модели Fiat Zero. Пинин не только разработал радиатор, но собрал и отполировал его собственными руками. Джованни Аньелли, крестный отец автомобильной отрасли Турина, и его инженеры изучили примерно дюжину радиаторов, в том числе и разработанные собственными инженерами Fiat, и выбрали для производства сделанный Пинином. Аньелли был впечатлен молодыми братьями и их работой и попросил сделать проект кузова для новой машины. Они сделали его, и Торпедо образный кузов был выбран для серийного производства. В качестве награды Аньелли подарил Пинину свой собственный Zero.

Вскоре после Первой мировой войны Stablimenti Farina производила более 1500 автомобильных кузовов в год и Пинин стал известен своим дизайном автомобилей, казавшихся длиннее и ниже. В 1924 году он предпринял путешествие в Соединенные Штаты, чтобы посмотреть на обширное производство Генри Форда. После просмотра эскизов молодого итальянца Форд отметил, что Пинин того же возраста, что и его сын Эдсел, и предложил молодому дизайнеру работу, от которой Пинин вежливо отказался, вернувшись в Италию, чтобы сыграть свадьбу. В 1928 году Пинин покидает компанию своих братьев, чтобы открыть собственное дело, Carrozzeria Pinin Farina. Раздел прошел дружественно. Джованни проявлял особенный интерес к новым технологиям - изобретению гидравлических тормозов, гидравлических амортизаторов и гидравлического механизма складывания крыши - и к производству авиационных двигателей, - в такой же степени, как к выпуску кузовов.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

 

 

НА ФОТО, СДЕЛАННОМ В БОГОТЕ, КОЛУМБИЯ, В 1920 ГОДУ ГРУППА МУЖЧИН, СТОЯЩИХ С МОТОЦИКЛОМ HARLEY-DAVIDSON И АВТОМОБИЛЕМ FIAT MODEL ZERO. FIAT ОСНАЩЕН КУЗОВОМ, РАЗРАБОТАННЫМ «ПИНИН» ФАРИНОЙ, КОТОРЫЙ РАБОТАЛ В КУЗОВОСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ СВОЕГО БРАТА В СЕВЕРНОЙ ИТАЛИИ.

 

ЭТОТ FIAT TIPO ZERO ИМЕЕТ КУЗОВ, ПОСТРОЕННЫЙ STABLIMENTI FARINA, КОМПАНИЕЙ, ОСНОВАННОЙ ДЖОВАННИ ФАРИНА, КЛЮЧЕВЫМИ СОТРУДНИКАМИ КОТОРОГО БЫЛИ ЕГО МЛАДШИЕ БРАТЬЯ       ' КАРЛО И БАТИСТА, БОЛЕЕ ИЗВЕСТНЫЙ КАК «ПИНИН». ИМЕННО ДИЗАЙН РАДИАТОРА ПИНИНА ДЛЯ МОДЕЛИ ZERO ПОМОГ ВЫИГРАТЬ ФАРИНА КОНТРАКТ С FIAT НА РАЗРАБОТКУ И ПОСТРОЙКУ КУЗОВОВ.

 

Для проектирования своих кузовов Джованни привлекал других дизайнеров, таких как Франческо Мартиненго, Пьетро Фруа, Марио Боано и Марио Ревели де Бомон, так же как Альфредо Виньяле, сына управляющего мастерской по покраске Stablimenti Farina. Альфредо работал у Фарино с 1928 до 1940 года; после Второй мировой войны он и его братья Гульельмо и Джузеппе открыли мастерскую по изготовлению кузовов, которая стала одной из наиболее известных и получила их семейное название.

Позже Джованни нанял Джованни Микелотти, и они изготовили несколько концептов по заказам некоторых автомобилестроителей. Но подобно многим послевоенным кузовщикам, Фарина закрыл свое кузовное дело в 1953 году. Микелотти стал работать на Ghia, Bertone и Vignale, проектировать Cunningham СЗ для американского гонщика Бригза Каннингема и разрабатывать дизайн для британских авто производителей, включая спортивные машины Triumph, и для BMW.

Джованни Фарина отошел отдел в 1956 году и передал производство своим сыновьям Аллио и Джузеппе. Хотя другие Фарина были известны своими способностями к работе с металлом, Джузеппе стал заменит благодаря другому виду художественного таланта: широко известный под своим прозвищем «Нино», Джузеппе Фарина управлял на соревнованиях спортивными автомобилями Alfa Romeo и Ferrari и стал чемпионом Всемирных гонок в 1950 году.

В то время как его племянник побеждал на треке, Батиста «Пинин» Фарина завоевывал всемирное признание своим автомобильным дизайном. На деньги и при поддержке Туринского авто производителя Винченцо Лянча Carrozzeria Pinin Farina была официально открыта в 1930 году. Пинин Фарина придумал отойти от вертикально установленных радиаторов и сдвинул их по направлению к лобовому стеклу. Вскоре он изогнул радиаторы и вписал их в обводы капота. Его Alfa Romeo 6С «Pescara» 1935 года и Lancia Aprilias 1936 и 1937 годов с его кузовами следовали идеям автомобильной аэродинамики. В то же самое время он создавал особо роскошные машины для членов королевских семей и получил право на корону, которая увенчала фирменную эмблему с буквой «f» на диагональной полосе.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ДЖУЗЕППЕ «НИНО» ФАРИНА (В ЦЕНТРЕ) И МАЙК ХАУТОРН (СПРАВА) ПРИВЕЛИ FERRARI 375 MM PININ К ПОБЕДЕ В 24-ЧАСОВОЙ ГОНКЕ В СПА-ФРАНКОШАМП, БЕЛЬГИЯ. В 1953 ГОДУ. ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ МИРОВОЙ ЧЕМПИОНАТ ПО АВТОГОНКАМ. ФАРИНА БЫЛ СЫНОМ ДЖОВАННИ ФАРИНА И ПЛЕМЯННИКОМ БАТИСТЫ «ПИНИН» ФАРИНЫ.

 

ОБЛАДАТЕЛЬ ТИТУЛА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА (ГРАН-ПРИ) ДЖУЗЕППЕ ФАРИНА НА ГОНКАХ В РЕЙМСЕ. ФРАНЦИЯ. В 1951 ГОДУ.

 

ДЖУЗЕППЕ «НИНО» ФАРИНА ПРИНИМАЕТ ПОЗДРАВЛЕНИЯ В РИМЕ В ХОДЕ РАЛЛИ MILLE MIGLIA («ТЫСЯЧА МИЛЬ») В 1934 ГОДУ.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ПИНИН ФАРИНА СОЗДАЛ ШЕСТЬ ВЕРСИЙ КАБРИОЛЕТА LANCIA ASTURA В . КОНЦЕ 1930-Х ГОДОВ. НА ЭТОМ ОБРАЗЦЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫ ПЛЕТЕНАЯ КОЖА НАЯ ОБИВКА И УБИРАЮЩИЕСЯ ПО ОТДЕЛЬНОСТИ ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ КУЗОВОСТРОИТЕЛИ ПИНИН (В СВЕТЛОЙ ОДЕЖДЕ) И СЕРДЖИО Ф НЕ БЫЛИ ПРИГЛАШЕНЫ НА ПАРИЖСКУЮ АВТОМБИЛЬНУЮ ВЫСТАВКУ 1946 ГОДА, HI СОЗДАЛИ ДВЕ МАШИНЫ И ПРИВЕЗЛИ ИХ ВО ФРАНЦИЮ, ГДЕ ОРГАНИЗОВАЛИ «АНП НЫЙ» ПОКАЗ НА УЛИЦЕ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЫСТАВОЧНОГО ЦЕНТРА GRAND PALAIS.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

НА ПРЕДСТАВЛЕННЫХ ЭСКИЗАХ ДАНЫ ВИДЫ СПЕРЕДИ, СБОКУ, СВЕРХУ И СЗАДИ МОДЕЛИ CISITAUA, СОЗДАННОЙ ПИНИНОМ ФАРИНОЙ, ОШЕЛОМИВШЕЙ ВСЕХ И ЗАЛОЖИВШЕЙ ТЕНДЕНЦИЮ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ПОСЛЕВОЕННОГО ДИЗАЙНА.

 

ОФИЦИАЛЬНО ИЗВЕСТНЫЙ КАК CISITAUA 202, ЭТОТ ВЫДАЮЩИЙСЯ В СКУЛЬПТУРНОМ ОТНОШЕНИИ АВТОМОБИЛЬ ПУБЛИЧНО ДЕБЮТИРОВАЛ НА ВЫСТАВКЕ КУЗОВОСТРОИТЕЛЕЙ В МИЛАНЕ MILAN TRIENNALE В 1947 ГОДУ.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

Мастерская была одновременно промышленным и художественным предприятием. Проекты Пинин Фарина завоевывали призы среди автомобильных дизайнеров, и его мастерская производила так много машин, что в 1939 году у него работало 500 служащих.

Пинин Фарина стремился восстановиться после Второй мировой войны, но встретил препятствия: Парижский автосалон 1946-го года, где послевоенные европейские и американские авто производители и кузовщики демонстрировали свои работы после столь долгого перерыва, решил наказать Италию, запретив любой показ ее автомобилей.

Бесстрашный Пинин подготовил две машины и направился в Париж. Он вел специально построенный кабриолет Alfa Romeo 2500 S, а его двадцатилетний сын Серджио управлял кабриолетом Lancia Aprilia с кузовом Pinin Farina.

Они остановились в пригороде Парижа, чтобы очистить свои машины, затем проехали в выставочный центр Гран-Пале и припарковались неподалеку от главного входа. Парижане и пресса благосклонно отнеслись к автомобилям, так же как и к самой идее подобной демонстрации, которую они назвали «антисалоном».

Пинин Фарина был объявлен лидером возрождения итальянского автомобильного дизайна.

Вскоре после возвращения в Турин Пинин Фарина показал, что он не только лидер итальянского автомобильного дизайна, но и лицо этого периода. Даже несмотря на пожар на своей фабрике в конце 1946 года и перерыв в работе в течение нескольких месяцев, Пинин Фарина нашел время, чтобы создать две удивительные машины. Первым был концепт Maserati Sport А6 1500 с прозрачной складной крышей. Другая машина стала маяком перемен в автомобильном дизайне.

Авто производитель Пьеро Дузио из Чизи-талии работал над новым шасси и захотел, чтобы его друг Пинин Фарина создал к нему кузов.

«Новое шасси позволило реализовать мои идеи без ограничений», - говорил Фарина.

Машина, ими созданная, Cisitala 202 -была автомобильным искусством в самом своем существе. Действительно, автомобиль был ключевым экспонатом на выставке Музея современного искусства «8 автомобилей», представляющей автомобильный дизайн в 1951 году, и стал первым автомобилем, вошедшим в постоянную экспозицию Нью-Йоркского музея.

Cisitala 202 установила новое направление в автомобильном дизайне. Вместо кузова, состоящего из различных частей, буферов и прочих дополнений, кузов Cisitala 202 был подобен гладкой оболочке и казался единым целым скульптурным панцирем, установленным на шасси с умело объединенными с ним колесными арками и капотом, который был ниже, чем передние крылья автомобиля.

«Открытые Фариной формы кузова являются одними из наиболее искусно придуманных деталей автомобильного дизайна, -написал куратор выставки Артур Дрекслер.

Открытая решетка - это модифицированная часть капота, который напоминает срезанный конец сигары, в то время как скругленный край заставляет воспринимать решетку как составную и непрерывную часть металлической поверхности.

Поскольку наклонный капот находится ниже двух передних крыльев, он убеждает в быстрой силе. Эта форма капота заставляет колеса казаться большими, чем на самом деле...»

 

CISITALIA БЫЛА ЧАСТЬЮ ЭКСПОЗИЦИИ ИЗ ВОСЬМИ АВТОМОБИЛЕЙ В МУЗЕЕ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА В НЬЮ-ЙОРКЕ; ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ БУДЕТ ВКЛЮЧЕН В ПОСТОЯННУЮ КОЛЛЕКЦИЮ ПРОИЗВЕДЕНИЙ ИСКУССТВА ЭТОГО МУЗЕЯ.

 

CISITALIA МОЖЕТ РАССМАТРИВАТЬСЯ КАК ПЕРВЫЙ ПОДЛИННЫЙ ПРИМЕР СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗАЙНА, С КУЗОВОМ, «ВЫЛЕПЛЕННЫМ» ИЗ ОДНОГО КУСКА МЕТАЛЛА И С КРЫЛЬЯМИ, ПРИПОДНЯТЫМИ НАД ЛИНИЕЙ КАПОТА. 98

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

КУПЕ ALFA ROMEO 1900 SPRINT В ДЕТАЛЬНЫХ ЭСКИЗАХ СПЕРЕДИ, В ПРОФИЛЬ, СЗАДИ И СВЕРХУ.

 

PININFARINA ПРИДАЛИ КУПЕ ALFA ROMEO 1900 SPRINT «СПОКОЙНЫЕ И ПРОСТЫЕ ЛИНИИ», КОТОРЫЕ ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ПРИДАЛИ ИЗЯЩНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ВИД АВТОМОБИЛЮ, ВЫПУЩЕННОМУ ОГРАНИЧЕННОЙ ПАРТИЕЙ В НЕСКОЛЬКО ДЮЖИН МАШИН В 1952 И 1953 ГОДАХ.

 

БАТИСТА «ПИНИН» ФАРИНА 8 LANCIA FLORIDA II, СВОЕЙ ЛИЧНОЙ И УНИКАЛЬНОЙ МАШИНЕ, СОЗДАННОЙ В 1957 ГОДУ. КАК И CISITAUA, FLORIDA II ЗАДАЛА ТЕМУ ДЛЯ НОВОГО СТИЛЯ В ДИЗАЙНЕ СЕДАНОВ.

 

Вскоре появились контракты на проектирование и постройку машин для американского автопроизводителя Nash, для французского Peugeot и British Motor Corporation, так же как для своих итальянских ALfa Romeo и Fiat.

В 1952 году Pininfarina начала разрабатывать автомобили для Энцо Феррари. Пинин Фарина назначил ответственным за выполнение соглашения с Ferrari своего 25-летнего сына Серджио. Несколькими годами ранее Пинин поручил вести многие деловые вопросы в «карроцерии» своему зятю Ренцо Карли, авиационному инженеру, который хотя и был лишь на 10 лет старше Серджио, стал наставником молодого Фарина, который только что закончил обучение как инженер-механик.

Вместе с Пинином, которому шел седьмой десяток, Серджио стал главным управляющим семейной компании в середине 1950-х годов. Пинин продолжал выполнять большую часть работы по дизайну, включая создание своего собственного автомобиля Florida на платформе Lancia Aurelia, опытный образец которого был выполнен в виде седана в американском стиле. Это не было повторением американских автомобилей, которые он делал в свое время, включая Cadillac V-16 Spider «Корабль» 1931 года для магараджи Орча, пятиместный седан 1949 года, представлявший из себя обтекаемый послевоенный Cadillac и Cadillac Cabriolet Speciale 1954 года с закругленным радиатором, и прочие машины, затем последовавшие, в том числе Starlight купе 1959 года, Eldorado Brougham 1959 и 1960 годов, Brougham «Жаклин» 1960 года, концепт, названный в честь жены американского президента Кеннеди и кульминационный Cadillac Allante, который стал производиться с 1963 года.

 

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

Еще более интересными, однако, были аэродинамические концепты Пинин Фарины, созданные с помощью профессора аэродинамики Туринского университета Альберто Морелли.

Они входили в две серии pf-X и pf-Y, обе выглядевшие так, будто бы были спроектированы для межгалактических полетов больше, чем для путешествий по шоссе.

Серии pf также включали модель Sigma, концепт, разработанный для изучения технологий активной и пассивной безопасности.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 

ПРОРИСОВЫВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ ALFA ROMEO 1600 SPIDER DUETTO. ДИЗАЙН ВОСХОДИТ К КОНЦЕПТУ ПИНИНА ФАРИНЫ 1956 ГОДА. МАШИНА БЫЛА СНАБЖЕНА БАМПЕРОМ ВО ВСЮ ДЛИНУ ЕГО БОКОВЫХ ПАНЕЛЕЙ.

 

РАЗРАБОТАННАЯ СТУДИЕЙ PININFARINA ALFA ROMEO 1600 SPIDER DUETTO СТАЛА ПОПУЛЯРНОЙ И ЖЕЛАННОЙ ПО ВСЕМУ МИРУ НЕ ТОЛЬКО БЛАГОДАРЯ СВОЕМУ ВНЕШНЕМУ ВИДУ, НО И СВОЕЙ РОЛИ В АМЕРИКАНСКОМ КИНОФИЛЬМЕ «ПРОФЕССИОНАЛ».

 

РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER ЯВЛЯЮТСЯ ВЕХОЙ ДЛЯ PININFARINA, СТАНОВЯЩЕЙСЯ ВСЕ БОЛЕЕ ИНДУСТРИАЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ, А НЕ ПРОСТО СТУДИЕЙ ДИЗАЙНА. БЫЛО ВЫПУЩЕНО ОКОЛО 27 000 ШТУК ЭТОГО ДВУХМЕСТНОГО РОДСТЕРА.

 

МОТИВЫ ДИЗАЙНА ALFA ROMEO GlULIETTA SPIDER МОГУТ БЫТЬ ВЫЯВЛЕНЫ В НЕСКОЛЬКИХ КОНЦЕПТАХ PININFARINA. ДИЗАЙН ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ С ВЫСТУПАЮЩЕЙ РЕШЕТКОЙ РАДИАТОРА И РАССЕЧЕННЫМ ПЕРЕДНИМ БАМПЕРОМ.

 

PININFARINA РАЗРАБОТАЛА РАЗЛИЧНЫЕ КУЗОВА ДЛЯ FERRARI 250 GT. В 1957 ГОДУ БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕН CALIFORNIA SPYDER. ЭТА МАШИНА БЫЛА СПЕЦИАЛЬНО СПРОЕКТИРОВАНА ДЛЯ НУЖД ЗАКАЗЧИКОВ ИЗ СОЛНЕЧНОЙ ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИИ.

 

В середине 1950-х Пинин Фарина нуждался в новом и более масштабном производстве для изготовления около 6000 автомобильных кузовов в год для своих клиентов. Действительно, Пинин Фарина стал всемирно известен и большинство людей полагало, что Pinin Farina являются одним словом, и в 1961 году президент Италии подписал указ, соединяющий два слова в новую фамилию Пининфари-на (Pininfarina). В конце 1966 года, перед выходом Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, машины, которая стала известна после своего показа в кино «Профессионал», 73-летний Батиста «Пинин», отныне Пининфарина, умер, оставив своего сына президентом, своего зятя исполнительным директором и ветерана студии, Франко Мартиненго, шеф-дизайнером.

 

ИТАЛЬЯНСКИЕ РАБОТЫ: ФАРИНА - ПЕРВОЕ СЕМЕЙСТВО В ДИЗАЙНЕ  МЛАДШИЙ БРАТ СТАНОВИТСЯ НАСТОЛЬКО ИЗВЕСТНЫ ЧТО ПОЛУЧАЕТ НОВУЮ ФАМИЛИЮ

 


25.09.2017 Опубликовано: 10.10.2014