ХЕНРИК ФИСКЕР - Дизайнеры Автомобилей / Автомобильный Дизайн / Известные Дизайнеры Автомобилей /
История автомобилей.






ХЕНРИК ФИСКЕР

Pininfarina не единственная фирма, которая твердо решила вернуться назад, в кузовостроительный бизнес. Бывший дизайнер BMW и Aston Martin Хенрик Фискер (Henrik Fisker), американский хотродер и дизайнер Чип Фуз (Chip Foose) с несколькими единомышленниками, возрождающими традиции кузовостроения, стремятся стать современными коллегами Хиббарда и Дарина, Савчика, Фигони и Фал-аши.

Так же как и в 20-30-х гг. прошлого века, клиенты желают управлять эксклюзивными машинами. Фискер встречал много таких людей в период, когда был главным дизайнером Aston Martin. «Я видел, как внезапно выросли продажи Aston Martin, так же как и Bentley. Я помню, что, будучи ребенком, я видел автомобили этих марок не чаще чем раз в полгода и говорил каждый раз: «Вау!» Но теперь из каждой троицы ваших соседей у одного есть нечто подобное. Эти автомобили становятся практически товаром из супермаркета. «Марки, подобные Bentley, Lamborghini и Ferrari, в некоторой степени, и уж наверняка Porsche - не являются более эксклюзивными».

Частично исключительность, которой хотят клиенты, имеет отношение к кузову, но другая составляющая, Фискер настаивает на этом, имеет прямое отношение к людям, стоящим за этими кузовами.

Города и корпорации ищут известных архитекторов, чтобы создать уникальные гражданские и коммерческие здания. Не достаточно построить просто дом стоимостью несколько миллионов, вы всегда нуждаетесь в хорошем дизайнере, который сможет украсить и правильно спланировать его изнутри. На торжественных приемах у знаменитостей спрашивают: «Кого вы носите?», как будто бы это дизайнер, а не платье прикрывает наготу тела.

 

 

ХЕНРИК ФИСКЕР

 

«Люди ищут человеческий фактор, - продолжает объяснять Фискер причину возвращения традиций строительства кузовов на заказ. - Все хотят знать, какой парень сделал это. Людям не интересен какой-то там отдел маркетинга, разработавший проект и пославший чертежи в Китай, чтобы там сделали это, а они бы потом это купили».

«Люди хотят знать, кто тот повар, который сейчас творит на кухне знаменитого ресторана. Почему им важно его имя? Они не сделали бы этого двадцать лет тому назад, но сегодня все должно быть персонализировано».

«В этом случае продается не продукт, говорит Андреа Пининфарина, - продается некий опыт, возникающий во взаимодействии создателя продукта и его потребителя».

Проект Р4/5 Глюкенхауза был одним из двух таких автомобилей, построенных на заказ и представленных Pininfarina в 2006 году.

Другим был Ferrari 612 Scaglietti «К» для нью-йоркского газетного магната и торговца недвижимостью Питера Каликоу. В то время как другие владельцы Ferrari 612 считали свои автомобили лучшими из автомобилей Ferrari, Каликоу полагал, что некоторые детали его машины можно изменить. Хотя в целом новый кузов версии «К» сделан заново, изменения не бросаются в глаза, в отличие от существенной внешней модернизации автомобиля Глюкенхауза.

Эти двое мужчин принимали непосредственное участие в каждой стадии разработки дизайна и строительства, или, как выразился Андреа Пининфарина, «в процессе создания их собственных автомобилей».

Пининфарина сказал, что оба заказчика хотели иметь автомобили не для разовых выездов, а для повседневного использования. Это означало, что требуется не просто внешнее изменение, но и глубокая инженерная подготовка, чтобы можно было быть уверенным, что автомобили пройдут лицензирование на предмет безопасности и соответствия экологическим нормативам. Их строили с качеством и надежностью, необходимыми для повседневного использования.

«В конце концов, мы были свидетелями, что оба клиента были счастливы. Ведь они получили не просто изделия, а еще и уникальный опыт работы с нами», - прибавляет он. В то время как Pininfarina может себе позволить работать с такими сложными и дорогими единичными проектами, Fisker Coachbuild выпускает свои автомобили ограниченными партиями по 150 машин.

«Автомобиль, построенный на заказ, в 1930-х гг. стоил около $25.000, - говорит Фискер. - Сегодня эта сумма была бы равна $2.000.000. Цена на наши машины начинается от $250.000. За эту цену вы могли бы купить роскошный серийный автомобиль Bentley или Aston Martin, однако мы предлагаем нечто уникальное и эксклюзивное, существующее во всем мире только в 150 экземплярах».

Фискер и его партнер Бернхард Келер (Bernhard Koehler) основали свою компанию в начале 2005 года, заявив о планах переделать купе и кабриолет BMW б-й серии в Fisker Latigo CS, a Mercedes-Benz SL в Fisker Tramonto. Фискер также объявил, что в их планы входит построить четырех дверной гибридный седан.

Вместо строительства единичного автомобиля, в котором каждая деталь может быть уникальна (например, Pininfarina разработала и внедрила приблизительно 200 новых деталей и узлов для Р4/5 Глюкенхауза), Фискер считает более практичным создание моделей партиями по 150 машин, что делает их не только более доступными, но и позволяет создать набор инструментов для упрощения ремонта, чтобы при необходимости осуществить быструю и относительно недорогую поставку запасных частей. Обслуживание этих автомобилей может быть произведено в любом сервисном центре BMW или Мерседеса-Benz.

В отличие от Pininfarina, который стремится различными путями вернуться к своим кузовостроительным истокам, Фискер вступил в этот бизнес потому, что достиг определенной точки в своей корпоративной карьере, обнаружив наличие клиентов, желающих что-то эксклюзивное, что он мог им предложить.

 

ХЕНРИК ФИСКЕР РАБОТАЕТ С РАЗЛИЧНЫМИ МАСШТАБАМИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ДИЗАЙНА СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ КУЗОВАМИ. ЕГО ЭСКИЗ (НИЖЕ) ПОКАЗЫВАЕТ НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ ДИЗАЙНА КУПЕ BMW 6 SERIES, FISKER LATIGOCS.

 

FISKER TRAMONTO БЫЛ СОЗДАН НА ФАБРИКЕ MERCEDES-BENZ КАК РОСКОШНЫЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ SL-CLASS. ФИРМА FISKER COACHBUILD МЕНЯЕТ НЕ ТОЛЬКО БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ВНЕШНОСТИ АВТОМОБИЛЯ, НО ТОЧНО ТАК ЖЕ КАК ФРАНЦУЗСКИЕ И ИТАЛЬЯНСКИЕ КУЗОВОСТРОИТЕЛИ ПРОШЛОГО ВЕКА, ПРЕДЛАГАЕТ СВОИМ КЛИЕНТАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИНТЫ ДЛЯ СОЗДАНИЯ УНИКАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ И ИНТЕРЬЕРА АВТОМОБИЛЯ.

 

ХЕНРИК ФИСКЕР

ХЕНРИК ФИСКЕР

 

В BMW Фискер разработал 1-8, спортивный автомобиль рубежа веков, который возрождал дух знаменитых 507-х моделей 1950-х гг. Затем в Aston Martin Фискер делал концепт - кары и серийные автомобили, в том числе ЭВ9и V8 Vantage. Как ни странно, именно его BMW получила роль, а затем была разрезана пополам в кинофильме о Джеймсе Бонде «И целого мира мало».

«Я всегда полагал, что когда вы достигаете одной цели, вы должны выбрать новую, и начать немедленно к ней двигаться», - говорит Фискер. Для Фискера этой самой целью стал дизайн и производство автомобилей на заказ.

Фискер знал, что в любой корпорации потребуется несколько лет, чтобы создать и внедрить новую модель. Но он также знал, что как только какая-либо модель закончена, обновление дизайна, или «фейс-лифтинг», может быть сделано достаточно быстро. Но он также узнал от владельцев машин Aston Martin, что они хотели бы еще большей исключительности своих машин, чем любой авто производитель мог бы обеспечить.

Фискер поделился своими соображениями с Келером, который начал свою карьеру как дизайнер, но всегда стремился к проектному планированию и управлению промышленным производством. Они объединили усилия, подготовили бизнес-план и привлекли деньги, по большей части от потенциальных заказчиков.

«Наши инвесторы не были связаны с автомобильной промышленностью, иначе бы они ни за что не поверили нам».

К январю 2005 года Фискер и Келер подготовили автомобиль для демонстрации на главных международных выставках года, и одновременно приняли решение, что необходима вторая модель. С двумя моделями они и выступили на Франкфуртской выставке 2005 года.

Менее чем через год Фискер и Келер начали поставку автомобилей заказчикам и разрабатывали свой новый проект – четырех дверной седан. Они также полагали, что могли бы сотрудничать с каким-либо автопроизводителем. К примеру, Фиснер утверждает, что для крупного автопроизводителя очень дорого и долго создавать ограниченную партию сверх роскошных автомобилей, однако интерес клиентов к концепт - карам на автомобильных выставках свидетельствует о том, что сотрудничество крупного авто производителя и небольшой кузовостроительной фирмы могло бы быть успешным.

 

ХЕНРИК ФИСКЕР

 

АКТЕР ПИРС БРОСНАН ПОЗИРУЕТ У BMW Z8, КОТОРЫМ ЕГО ГЕРОЙ ДЖЕЙМС БОНД УПРАВЛЯЛ В КИНОФИЛЬМЕ 1999 ГОДА «И ЦЕЛОГО МИРА МАЛО». АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙНЕР ХЕНРИК ФИСКЕР ОБЪЯСНИЛ ПРИЧИНУ. ПОЧЕМУ ОН ЗАНЯЛСЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ СОВРЕМЕННЫХ КУЗОВОВ НА ЗАКАЗ. ФИСКЕР ДВАЖДЫ СОЗДАВАЛ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ДЖЕЙМСА БОНДА, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ ФИЛЬМА «КАЗИНО РОЯЛЬ» С ДЕНИЭЛОМ КРЕЙГОМ В ГЛАВНОЙ РОЛИ БЫЛ РАЗРАБОТАН КУЗОВ ASTON MARTIN DB9.

 

«Мы еще слишком малы, нам необходимо иметь большее число моделей», - делится своими мыслями Фискер.

Но Фискер сможет увидеть, что его время пришло, когда, например, ведущий авто производитель будет поставлять шасси с двигателем, электроникой и системами безопасности кузовостроителю, который займется разработкой и установкой уникального кузова и интерьера по заказам специальной клиентуры.


25.09.2017 Опубликовано: 10.10.2014