ГАЗ М1  История создания автомобиля - ГАЗ / Горьковский Автомобильный Завод / История завода - Автомобили ГАЗ
История автомобилей.






 ГАЗ М1  История создания автомобиля

...если этот цвет - черный. Эта знаменитая фраза принадлежит Генри Форду. Забавно, что к тому времени, когда СССР наводнили черные «эмки» - символ сталинской эпохи, автомобили Ford уже шеголяли кузовами всех цветов радуги.

Сама «эмка», как и ее предок ГАЗ-А, ведет родословную от модели Ford, а именно Model В образца 1934 г. Советская модель не была точной копией. Контракт с Ford предусматривал, что американцы передают ГАЗу полную лицензию на производство машины, но горьковские конструкторы решили усовершенствовать ее.

Учитывая плохие российские дороги, автомобилю усилили раму, а кузов против оригинала сделали из металла (хотя у первых серий была дерматиновая крыша). У Ford Model В каркас содержал много деревянных деталей, а в новом ГАЗе она была всего одна - потолочная балка. Подвеску на поперечной рессоре заменили на более совершенную - на двух продольных рессорах. Увеличили колесную базу, благодаря чему повысилась курсовая устойчивость.

Усовершенствовали и двигатель. На примере ГАЗ-M1 можно пронаблюдать, как появлялись устройства, без которых сегодня мы не представляем автомобиль: бензонасос, автоматическая регулировка опережения зажигания (впервые в отечественном автомобилестроении), система смазки под давлением, насос в системе охлаждения. Машина получила новую коробку передач (ее унаследуют послевоенные автомобили ГАЗ). Из соображений технологичности и долговечности оспицованные колеса заменили на штампованные.

На этот раз ГАЗ сам сделал оснастку для производства двигателя и панелей кузова, американцы предоставили только документацию. Конструкторы настолько уверовали в свои силы, что даже самостоятельно разработали выпуклые передние крылья, в порядке набора опыта построения сложных геометрических поверхностей (у Ford крылья были плоские).

Отсутствовали у Ford Model В и такие элементы комфорта «эмки», как продольная регулировка переднего дивана, солнцезащитные козырьки, вентиляция салона форточками в боковых окнах. Багажник у ГАЗ-М1 не предусматривался, зато были прикуриватель, пепельница, подфарники, электрический указатель уровня бензина. Любопытная деталь: дальний свет фар включался ножным переключателем. Обогрева стекол не было. Согласно инструкции водители обязаны были возить с собой мешочек с солью для протирки замерзших стекол.

 

 ГАЗ М1  История создания автомобиля

 

Основная масса машин была черного цвета с красной полосой вдоль борта. Металлические детали салона красились под дорогие сорта дерева - популярный в 1930-х гг. вид отделки. Обивку изготавливали из серого или коричневого сукна.

Буква «М» в обозначении машины символизировала недавно присвоенное заводу имя В. М. Молотова - наркома промышленности - и означала «Молотовеи». Первые экземпляры автомобиля были показаны Сталину - так зародилась традиция «высшей госприемки», и с тех пор ее проходили все новые модели советского автопрома.

Народ предпочитал называть машину «эмкой». Другую кличку, печально известного «черного ворона», она получила за ее широкое использование органами НКВД - популярность машины пришлась на годы массовых сталинских репрессий. Черный цвет словно подчеркивал мрачность эпохи.

 ГАЗ М1  История создания автомобиля

«Эмка» стала самым распространенным автомобилем в довоенном СССР, разбавив поток импортных машин. Служба такси получила стандартизированное недорогое авто. В 1939 г. в Ленинграде насчитывалось уже 465 «эмок»-такси, в Москве - 2740. Специально для этих целей завод выпускал версию со счетчиком и упрошенной отделкой салона. В частные руки ГАЗ-М1 не продавалась, а главными ее потребителями стали правительство, промышленность и армия. Пикапы и фургоны ГАЗ-410 и ГАЗ-415 на базе ГАЗ-М1 использовались для перевозки товаров там, где использовать грузовики было нерентабельно.

Выпуск машины практически прекратился с началом Великой Отечественной войны, так как завод переключился на выпуск броневиков и грузовиков, нужных армии. Лишь иногда из довоенных запасов собирали штучные экземпляры.

«Эмки» были нередким явлением на дорогах СССР до 1950-х гг.

 

 ГАЗ М1  История создания автомобиля


28.03.2017 Опубликовано: 29.06.2012