Готлиб Даймлер - Юность Автомобиля
История автомобилей.






Готлиб Даймлер

Вторым, официально признанным создателем первого бензинового автомобиля считается еще один немецкий инженер. Готлиб Даймлер (1834-1900) работал техническим директором у Августа Отто, изобретателя газового ДВС. Задавшись целью сконструировать легкий двигатель для транспортных средств, Даймлер начал изучать продукты перегонки нефти, для чего даже ездил в Россию. В 1883 г. Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом создал и запатентовал одноцилиндровый двигатель. В общем-то, главным делом своей жизни Готлиб Даймлер считал двигатели внутреннего сгорания, а знают его больше по изобретениям, которые должны были показать работоспособность и возможность применения этих двигателей. Так, в 1885 г. он установил моторчик на деревянную раму двухколесного велосипеда и в результате получил патент на первый в мире... мотоцикл. В 1886 г. Даймлер купил пролетку и, поставив на нее вертикальный ДВС, превратил конный экипаж в самоходный. При снаряженной массе в 500 кг тот двигался со скоростью до 18 км/ч.

Готлиб Даймлер

Первый «Даймлер»

 

После такого удачного опыта Даймлер начинает строить специальный легкий ДВС для самоходных экипажей и в 1889 г. патентует двухцилиндровый четырехтактный V-образный двигатель. Это было оригинальное решение, заинтересовавшее многих. Двигатели такого типа применяются на мотоциклах до сих пор. Одновременно Даймлер приходит к выводу, что шасси для автомобиля должно быть легким, но прочным, и деревянные конструкции конных экипажей здесь не годятся. Поэтому его друг и помощник Вильгельм Майбах при участии русского инженера Бориса Луцкого работает над созданием нового шасси для автомобилей. В результате в 1889 г. построен полностью металлический автомобиль, который так и назвали «Штальрад-ваген» - «стальная повозка». Его логическим продолжением стал еще более прочный «Шрёдтер» (1890). На автомобиле стоял карбюратор, имелось электрическое зажигание, ножной тормоз, шестеренчатая коробка передач. Колеса «обули» в шины из вулканизированного каучука. Автомобиль, изначально больше похожий на конный экипаж, постепенно приобретал привычный для нас облик. Карл Бенц, чье изобретение назвали «ненужным и бесполезным», не опустил руки. Быстро поняв, что его трехколесная конструкция неудобная, неустойчивая и в результате небезопасная для пассажиров, он в 1891 г. приступил к разработке новой системы поворота передних колес. В итоге в 1893 г. Бенц запатентовал систему поворота управляемых колес с трапецеидальной поперечной тягой. Благодаря этому изобретению два передних колеса его нового автомобиля поворачивались поодиночке, а не вместе с общей осью. Это была настоящая победа! Возможно, поэтому свой новый автомобиль Бенц назвал «Виктория». Кроме того, в 1894 г. фабрикант барон Теодор фон Либиг совершил на «Виктории» первый в мире автомарафон по Европе, проехав в общей сложности 2500 км. Средняя скорость на некоторых участках достигала 22 км/ч - совершенно неслыханная по тем временам! После такого успеха появилась модель Бенца «Вело» (1894), ставшая первым в мире серийным автомобилем, - машины одинаковой модификации выпускали небольшими партиями. «Вело» - первый автомобиль, который увидела Москва в 1894 г. А еще - он прообраз первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе... Точная дата изготовлершя четырехколесной повозки Даймлера не установлена, поэтому начало истории автомобиля считается от трехколесной повозки Бенца. С другой стороны, мотоцикл Даймлера был запатентован раньше нее. Так что оба изобретателя справедливо считаются «отцами бензинового автомобиля». Лицензии на двигатели Даймлера и Бенца покупались фирмами разных стран. Во Франции, например, уже в 1887 г. был начат выпуск трехколесных повозок «Роже-Бенц». Зачем им всем понадобилась «ненужная и бесполезная вещь»?

 

Готлиб Даймлер

Четырехколесный автомобиль Бенца


26.04.2017 Опубликовано: 09.11.2013