Начало Автомобилестроения - Первопроходцы В Автомобилестроении. - Юность Автомобиля
История автомобилей.






Начало Автомобилестроения - Первопроходцы В Автомобилестроении.

Карла Бенца и Готлиба Даймлера называют «отцами автомобиля», хотя и сейчас нет-нет да и ставят вопрос о том, что на самом деле первенство принадлежит не им. И предлагают другие кандидатуры, число которых в общей сложности переваливает за сотню. Так ли это? И почему мы все-таки считаем первыми именно этих двух изобретателей?

 

Начало автомобилестроения - Первопроходцы в автомобилестроении.

Автобус Иошиды

Один из наиболее вероятных кандидатов - Зигфрид Маркус (1831-1898). Он родился и вырос в Германии, затем служил чиновником в столице Австро-Венгрии Вене, а все свободное время посвящал изобретательству. Некоторые историки полагают, что в 1875 г. Маркус построил моторную повозку, но этот факт вызывает сомнение у других. Бесспорно то, что в 1888 г. он создал второй экипаж с бензиновым двигателем, но это произошло уже через два года после Бенца и Даймлера. Тем не менее имя 3. Маркуса вписано в историю автомобилестроения, поскольку среди 38 патентов на его изобретения есть карбюратор и магнето - искровое зажигание с прерывателем. «Отцами автомобиля» следует считать все же Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Пусть больше сотни изобретателей и утверждали, что именно они изобрели «безлошадный экипаж», но именно Даймлер и Бенц совершили четыре необходимых шага: выдвинули саму идею автомобиля, оформили патент на изобретения, построили действующие образцы и освоили выпуск автомобилей. А другие, уже вслед за ними, первыми в своих странах. Раньше других новую идею восприняли во Франции. В 1889 г. Эмиль Левассор (1844-1897) и Луи-Ренэ Панар (1841-1908) купили лицензию на V-образный двигатель Даймлера, а вскоре стали производить и продавать двигатели собственной конструкции. В 1890 г. был построен опытный образец их автомобиля «Панар-Левассор-А», и через год начат серийный выпуск этой модели. Двухцилиндровый двигатель Левассор расположил не сзади или в середине, как у Бенца и Даймлера, а спереди под капотом-ящиком. Через сцепление и шестеренчатую коробку передач крутящий момент передавался на заднюю ось с дифференциалом, а от него - на оба задних колеса. Так появилась классическая компоновка автомобиля: двигатель - спереди, ведущие колеса - задние. Автомобили «Панар-Левассор» с резиновыми шинами на колесах и глушителем, как менее шумные, стали привлекательными для покупателей в разных странах.

 

Начало автомобилестроения - Первопроходцы в автомобилестроении.

«Панар-Левассор» 1891 г. мог разогнаться до 30 км/ч. Модель выпускали до 1898 г.


 

Первые отечественные автомобили.

Первый русский автомобиль построили разработчики бензиновых двигателей Евгений Яковлев (1857-1898) и Петр Фрезе (1844-1918), совладельцы фабрики конных экипажей. Их автомобиль в мае 1896 г. прошел испытания, а уже в июле демонстрировался на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. В целом автомобиль напоминал модель Бенца «Вело», но отличался оригинальным рулевым управлением и некоторыми другими агрегатами. При массе в 300 кг автомобиль мог развивать скорость 21 км/ч. Сколько всего экземпляров автомобиля было построено - неизвестно, но реклама в газетах публиковалась вплоть до 1898 г. Обратим свой взор на другой континент. Американцы, в отличие от остальных, считают «отцом автомобиля» своего соотечественника Джорджа Селдена, который в 1879 г. запатентовал самоходный экипаж, приложив к заявке лишь его описание. Самого же изобретения в действии никто не видел. Поэтому первым американским «работоспособным автомобилем» называют творение братьев Чарльза и Фрэнка Дюреа. В 1893 г. после двух лет проб и ошибок им удалось поставить двухцилиндровый горизонтальный двигатель водяного охлаждения на обычный экипаж. И «моторный багги» (повозка) оказался жизнеспособным. Основав компанию, братья уже в 1896 г. выпустили 13 автомобилей, способных развивать скорость до 30 км/ч. Первый автомобиль в Англии создал инженер Фредерик Ланче-стер (1868-1946). Оригинальностью машина не отличалась, но позднее об изобретателе стали говорить как о зачинателе концепции автомобилей представительского класса. Кроме того, впоследствии в автомобилях «Ланчестер» было применено множество новаторских изобретений Фредерика. Например, с 1902 г. на некоторые модели стали устанавливать запатентованные им дисковые тормоза. В Италии группа акционеров в 1899 г. основала в Турине компанию по производству и эксплуатации автомобилей, которой впоследствии суждено было стать автомобильным гигантом «Фиат». Но тогда у новой фирмы не было даже помещения, да и самих автомобилей тоже. Модель, которую решено было выпускать под маркой «Фиат», первоначально разрабатывалась для небольшой фирмы-мастерской «Чейрано»; собирались первые «Фиаты» там же. Автомобиль появился в 1899 г. По виду он мало отличался от конного экипажа, но все же это был первый «Фиат»! Первым же японским автомобилем был... автобус. Даже два. Тогда их называли омнибусами. Один, с паровым двигателем собственной разработки, построил в 1904 г. Ямаба Торао. На автобусе Иошиды Шинетайро в 1905 г. был установлен бензиновый двигатель, но импортный. Поэтому первыми автомобилестроителями Японии считаются оба - Иошида и Ямаба. В создании же собственных легковых автомобилей японцы довольно долго отставали от Европы. Случилось так, что изобретения Бенца и Даймлера были встречены с энтузиазмом во многих странах. Их применение ускорило строительство новых транспортных средств -автомобилей с бензиновым двигателем. К концу XIX в. во Франции, Великобритании и Германии возникла новая отрасль промышленности - автомобилестроение. А это значит, что автомобиль становился по-настоящему признанным и популярным транспортным средством.

 

Начало автомобилестроения - Первопроходцы в автомобилестроении.

Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе. Машина не сохранилась, но ее копия есть в Московском политехническом музее

 

Начало автомобилестроения - Первопроходцы в автомобилестроении.

Один из первых «Фиатов» выпуска 1899 г.


16.08.2017 Опубликовано: 09.11.2013