Некоторые Итоги - Юность Автомобиля
История автомобилей.






Некоторые Итоги

В первой трети двадцатого столетия автомобиль становится признанным средством передвижения. Появляется и стремительно растет сеть автосервисов, бензоколонок, все больше строится хороших дорог, устанавливаются светофоры и дорожные знаки. Автомобиль признается довольно надежным и достаточно быстрым средством передвижения и перевозки грузов не только в населенных пунктах, но и между городами, и в сельской местности. Значительная часть пассажиров стала предпочитать автомобильный транспорт железнодорожному (где поезда в то время по-прежнему тянули паровозы). Именно поэтому и стали называть эти годы золотым веком автомобиля. Наконец, в эти времена окончательно оформилась «классическая» компоновка, или схема автомобиля. Рядный, или V-образный, двигатель с числом цилиндров от 4 до 16 располагался впереди под длинным капотом. Такой вытянутый капот даже стали называть «аллигаторным». В блоке с двигателем устанавливается сцепление и коробка передач. От коробки передач усилие передается на заднюю колесную ось карданным валом, а не цепной или ременной передачей. Механизмы крепятся к штампованной стальной раме, покоящейся на листовых рессорах. А вот какие механизмы устанавливаются на автомобиль, узнаем в следующих рассказах. Попробуем также рассмотреть, как развивался автомобиль в своем третьем, дизайнерском, периоде.

«Отцами автомобиля» считаются немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер, создавшие независимо друг от друга первые «самоходные экипажи» с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Идею автомобиля подхватили и стали развивать в других странах. Очень скоро появился первый французский автомобиль «Панар-Левассор» (1890), в США - автомобиль братьев Дюреа (1893), в Англии -автомобиль Л анчестера (1895), итальянский «Фиат» (1899), японский автобус Иошиды (1905). В России первый автомобиль - французский «Панар-Левассор» - увидели в 1891 г., а в 1896 г. появился и первый русский автомобиль Евгения Яковлева и Петра Фрезе. Изобретатели вносили каждый что-то новое в развитие автомобилестроения. Граф де Дион-Бутон, например, был горячим энтузиастом и популяризатором автомобиля. Эмиль Левассор придумал «классическую» теперь компоновку автомобиля: двигатель впереди под капотом, задние колеса - ведущие. Генри Лиланд внедрил принцип унификации в автомобилестроении, а Генри Форд создал первый автомобильный конвейер; Ситроен первым начал массовый выпуск автомобилей с передним приводом. Русские автомобили Ивана Пузырева и «Руссо-Балты» отличались повышенной надежностью. А русский инженер Борис Луцкой стоял у истоков такой знаменитой марки, как «Мерседес». Многие найденные им инженерные решения до сих пор применяются в автомобилестроении.

В первой трети двадцатого столетия существовало множество марок автомобилей разных стран: одни, как «Делонэ-Бельвиль», «Роллс-Ройс», «Минерва», «Мерседес» или «Майбах», были автомобилями высшего класса, отличались повышенным качеством и комфортабельностью; другие - «Де Дион-Бутон», «Остин», «Ситроен», «Форд» - были рассчитаны на массового покупателя. Не все из этих марок дожили даже до конца 30-х гг. двадцатого столетия, но некоторые фирмы существуют и поныне («Пежо», «Рено», «Опель», «Ауди», «Шевроле» и другие). И тем не менее это время (20-30-е гг. XX в.) называют золотым веком автомобиля.

В это время автомобильный транспорт становится надежным, признанным и, в общем-то, массовым средством передвижения. Для многих людей он становится предпочтительнее железнодорожного. Развитие автотранспорта повлекло за собой разработку правил дорожного движения и строительство сети хороших шоссейных дорог.

Автомобиль, появившийся в далеком 1886 г., за 125 лет прошел большой путь - от неуклюжей «повозки с моторчиком», двигавшейся со скоростью всего лишь 15 км/ч, до скоростного и комфортабельного транспортного средства.


23.08.2017 Опубликовано: 09.11.2013