Паромобили - Юность Автомобиля
История автомобилей.






Паромобили

Следующий этап развития транспорта связан с эпохой пара. Проект первой в мире универсальной паровой машины разработал в 1763 г. русский изобретатель Иван Ползунов (1728-1766). Ав 1782 г. англичанин Джеймс Уатт (1736 - 1819) создал более совершенную конструкцию. Эти тепловые двигатели внешнего сгорания стали ставить на судах, затем на железнодорожных локомотивах - паровозах. С разработкой паровых машин меньшего размера, естественно, начались попытки сконструировать и паровой автомобиль, а точнее, паромобиль. Первый в мире паромобиль был грузовиком. Его построил в 1769 г. французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо (1725-1804). В 1770 г. Кюньо усовершенствовал конструкцию. «Огненнаятелега», как назвал ее изобретатель, предназначалась для перевозки артиллерийских орудий и снарядов. Ее грузоподъемность была около 3 т. Массивный паровой котел располагался над передним колесом, которое было одновременно и ведущим, и управляемым. На испытаниях водитель из-за тяжелого котла не смог повернуть переднее колесо, и машина врезалась в стену. К счастью, в 1794 г. телегу Кюньо поместили в музей искусств и ремесел в Париже, где она и сохранилась до наших дней. Колесные самоходные экипажи с паровым двигателем конструировали и строили весь XIX в. В России лафетный мастер Казимир

Янкевич в построенном им в 1830 г. паровом самоходном экипаже впервые пропустил заднюю колесную ось через корпус повозки, а не под ним, что сместило центр тяжести и повысило устойчивость экипажа к опрокидыванию. Кроме того, впервые крытая повозка обогревалась непосредственно от двигателя - паровой машины. В том же 1830 г. в Англии на регулярной линии Глочестер-Челтенхем начал работать 8-местный паровой дилижанс, построенный Гюрни Голд-суорси. У машины была довольно необычная конструкция: при движении в гору дилижанс подталкивала пара рычагов-«ног».

Паромобили

Тягач Н.Ж. Кюньо


21.07.2017 Опубликовано: 09.11.2013