Золотой Век Автомобилестроения. - Юность Автомобиля
История автомобилей.






Золотой Век Автомобилестроения.

Эти и другие интересные сведения приводятся в книге Юрия Долматовского «Автомобиль за 100 лет», вышедшей в 1986 г. Здесь мы также узнаем, что второй, инженерный, период - двадцатилетие между мировыми войнами - еще называют золотым веком автомобиля. Для кого же он был золотой? Да буквально для всех. Для водителей, поскольку количество машин еще не достигло нынешнего уровня, а скорости еще не были так велики. В автогонках мог участвовать любой желающий, а улицы городов еще не знали такого явления, как «пробки». Для пешеходов: при низких скоростях последствия ДТП не были столь трагическими, а количество выхлопных газов еще не создавало угрозу экологии. Производители внедряли и расширяли массовое конвейерное производство, дилеры-продавцы осваивали рынки сбыта, автосервис - ремонт. Век был золотым и для инженеров-конструкторов. Они увлеченно работали над тем, чтобы сделать автомобиль хорошей и надежной транспортной машиной. В эти годы возникло большое количество новых фирм-производителей. Одни, как известные «Роллс-Ройс», «Изотта-Фраскини», «Испано-Сюиза» и «Бугатти», старались создавать дорогие, комфортабельные автомобили, зачастую являвшиеся не только олицетворением достижений инженерной мысли и качества производства, но и произведениями искусства. Здесь можно вспомнить «Май-бах Цеппелин». О других марках сейчас знают меньше. Например, бельгийская «Минерва» строила автомобили, ставшие в те годы основными конкурентами «Роллс-Ройса». И выбор покупателей зачастую был не в пользу последнего. В США каждый автомобиль «Дюзенберг J» (1931) и «Дю-3en6eprSJ» (1935) производился индивидуально, машины стоили неимоверно дорого и считались в 1930-е гг. самыми престижными автомобилями Америки. На роскошных лимузинах «Паккард Твин-Сикс» (1916-1923) ездили президент США и руководители других государств. Позже в Советском Союзе эта модель стала основой для разработки представительских ЗИСов и ЗИЛов для высших руководителей страны. Американский «Пирс-Эрроу Сильвер Эрроу», на десяток лет опередивший свое время, получил прозвище «автомобиль-мечта» 1933 г. Он стал примером применения достижений аэродинамики в автомобилестроении. Кстати, об аэродинамике. О ней мало кто думал, создавая кузова автомобилей, пока скорость последних не достигла 100 км/ч и на преодоление сопротивления воздуха не стало расходоваться до 3/4 мощности двигателя. Здесь не последнюю роль сыграли авиастроители, занимавшиеся параллельно и автомобилями. Им же, как и БМВ, принадлежат достижения в создании мощных двигателей для скоростных машин. Например, двигатели Биркигта ставили и на самолеты, и на автомобили. Большинство же компаний все-таки ориентировались на массового потребителя. Если не считать Г. Форда за океаном, уже создавшего и успешно производившего свой «Форд-Т», то автостроители Европы в эти годы были заняты поисками недорогой, но и не слишком упрощенной конструкции «для всех», которая бы удовлетворила самые широкие слои потребителей. Это удалось совершить после Второй мировой войны, когда появился «народный автомобиль», но это уже отдельный рассказ.

 

Золотой век автомобилестроения.

«Изотта-Фраскини 8» (1919-1935)

 

Золотой век автомобилестроения.

«Бугатти-41 Ройяль» (1927)

 

Золотой век автомобилестроения.

«Пирс-Эрроу Силъвер Эрроу» (1933)

 

Золотой век автомобилестроения.

«Дюзенберг» (1931)

 

Золотой век автомобилестроения.

«Дюзенберг S»


27.05.2017 Опубликовано: 09.11.2013