Ведущая шестерня - Машинист землеройно-транспортных машин
История автомобилей.






Ведущая шестерня

Ведущая шестерня

Рукоятка 6 переключения передач сблокирована с педалью 7 муфты сцепления таким образом, что переключить передачи при включенной муфте сцепления невозможно. Наличие блокировочного устройства исключает возможность переключения передач на ходу и обеспечивает сохранность шестерен.

"Повышенные транспортные скорости достигаются при включении шестерен 8 и 9 демультипликатора. Рукоятка 10 переключения демультипликатора не имеет блокировки с муфтой сцепления, поскольку переход от рабочих скоростей на транспортные и обратно осуществляется сравнительно редко.

Смазка шестерен коробки перемены передач осуществляется масляным поршневым насосом 11, который приводится в действие эксцентриком нижнего вала коробки. Насос всасывает через фильтр масло из нижней части картера демультипликатора и подает его на шестерни верхнего вала коробки перемены передач, откуда масло стекает вниз и, разбрызгиваясь при вращении шестерен, смазывает всю систему передач и подшипников.

На втором валу коробки перемены передач находится центральный дисковый тормоз 12, рычаг ручного управления которого выведен на площадку водителя. Основной ножной тормоз, действующий на задние колеса машины, - гидравлический, по типу автомобиля ГАЗ-51.

На нижнем валу демультипликатора расположена трехзаходная червячная пара 13 механизма спидометра, гибкий вал которого выведен к щитку приборов на площадке управления.

Редуктор 14 ходового механизма состоит из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Редуктор соединен валом с зубчатыми передачами 15 балансирных тележек. Все четыре задних колеса являются ведущими и при наличии балансирного соединения с осью заднего моста обеспечивают хорошее сцепление с грунтом и большую силу тяги даже в тяжелых грунтовых условиях.

21.08.2017 Опубликовано: 30.08.2013