Бетонные Заводы - Организация Строительства Автомобильных Дорог
История автомобилей.






Бетонные Заводы

Площадка для постройки завода должна иметь рельеф местности, позволяющий выгодно размешать оборудование завода и организовать внутризаводской транспорт материалов.

В практике строительства асфальтобетонных заводов со смесителями Д-138 очень часто, используя рельеф, устанавливают смесители в пониженной части местности, что значительно упрощает схему подачи всех минеральных материалов в бункер смесителя. Заводы дорожного бетона. Длина участка дороги, обслуживаемого одним заводом, в известной степени предопределяется производительностью комплекта машин по устройству бетонной проезжей части и равняется 50-60 км.

Выпускаемые отечественной промышленностью бетоноукладочные машины имеют производительность 45 м3 бетона в час. Таким образом, с одного завода при правильной организации работ можно построить за сезон 50-60 км дороги, работая одним комплектом машин. По окончании участка бетонные заводы перебазируются на новое место по направлению движения комплексного потока. Строить же заводы через каждые 25-30 км с перебазированием их на новую площадку в середине строительного сезона экономически нецелесообразно и, кроме того, это может на длительное время задержать продвижение потока.

Заводы располагают ближе к средине обслуживаемого участка с тем, чтобы максимальное расстояние перевозки не превышало 30 км. Следует также учитывать, что при дальностях возки 25-30 км бетонная смесь очень сильно уплотняется и без применения ручного труда из кузова автомобиля-самосвала не выгружается. Площадку для бетонного завода выбирают вблизи источников получения материалов: у станций железных дорог, песчаных, гравийных или каменных карьеров, а также около водоемов.

Технологический процесс изготовления сборных конструкций из бетона и железобетона сравнительно сложен.

30.04.2017 Опубликовано: 15.08.2013