Поточный Метод Организации Строительства Автомобильных Дорог - Организация Строительства Автомобильных Дорог
История автомобилей.






Поточный Метод Организации Строительства Автомобильных Дорог

Важнейшей задачей строительства дорог является переход от механизации отдельных технологических процессов к комплексной механизации, т. е. к механизации всех без исключения рабочих операций.

При комплексной механизации тот или иной вид работы выполняется различными по назначению машинами. Количество :и тип машин подбирают из расчета наилучшего использования их производительности, при этом все машины находятся во взаимной технологической связи. Машины, выполняющие наибольший объем работ, называются основными, а остальные - вспомогательными.

Для осуществления комплексной механизации дорожно-строительных работ машины, оборудование и транспортные средства объединяются в специализированные подразделения - машинно-дорожные станции (МДС), машинно-дорожные отряды (МДО), асфальтобетонные заводы (АБЗ), цементобетонные заводы (ЦБЗ), заводы или полигоны для приготовления сборных бетонных и железобетонных изделий, машинно-карьерные отряды и т. п.

Поточный метод работ в фабрично-заводской промышленности начали применять еще в конце прошлого века. В строительстве же он стал применяться сравнительно недавно, с развитием индустриализации и механизации. При производстве работ поточным методом в фабрично-заводской промышленности станки и механизмы расставлены в технологической последовательности, а изготовляемая продукция постепенно передвигается от станка к станку, от одного рабочего к другому и последовательно обрабатывается или собирается.

В строительстве продукция (дорога, искусственное сооружение, здание) остается неподвижной, а рабочие и механизмы передвигаются, переходя с одного участка на другой. Первые попытки поточного строительства дорог были предприняты в 1938-1940 гг. Начиная с 1949 г. поточный метод начал внедряться многими наиболее крупными дорожно-строительными организациями.

23.11.2017 Опубликовано: 15.08.2013