Часть опытов - Пластмассовые шкивы и клиноременные передачи
История автомобилей.






Часть опытов

Часть опытов

Число оборотов шкива выбиралось из условия обеспечения соответствующей скорости скольжения ремня при работе передачи.

Методически более правильно измерять коэффициент трения при установившейся скорости скольжения неподвижного ремня по вращающемуся шкиву или барабану. Стенды такой схемы применялись в исследованиях ЦНИИТМаша, Донгипроуглемаша, УкрНИИПластмасс. В наших исследованиях, проводившихся на специальном стенде, натяжение набегающей ветви ремня замерялось весами. Усилие на весы передавалось через рычаг с осью. Рычаг уравновешивался грузом. Натяжение сбегающей ветви ремня создавалось гирями. Шкив из испытуемого материала устанавливался на выходном валу редуктора. Различные углы а обхвата шкива ремнем измерялись угломером и изменялись при помощи установки направляющего ролика на вертикальной рейке. Поверхность контакта нагревалась до заданной температуры за счет тепла от трения ремня о шкив.

Для измерения температур при вращающемся шкиве медно- константановая термопара помещалась в специально сделанной прорези ремня так, что от поверхности контакта ремня с канавкой шкива ее отделял слой ремня в 1 -1,5 мм. Специальными опытами осуществлялась тарировка термопары и устанавливалось превышение температуры в зоне контакта ремня со шкивом над регистрируемой термопарой и актинометрическим гальванометром.

Часть опытов по определению коэффициентов трения проводилась при нарастающей температуре контакта, а часть при температуре 40 и 60° С; первая из них соответствует установившейся температуре передач с чугунными шкивами, а вторая- с волокнитовыми. Угол профиля канавки шкива определяли на компараторе и универсальном измерительном микроскопе.

На этом стенде можно исследовать трение в клиноременной передаче при различных углах а, скорости скольжения ремня по шкиву, натяжениях, и, температуре в рабочей зоне и т. п.

24.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013