Коэффициент трения ремней - Пластмассовые шкивы и клиноременные передачи
История автомобилей.






Коэффициент трения ремней

Коэффициент трения ремней

В процессе проведения опытов резиновый слой истирается, Обнажается хлопчатобумажная оплетка и коэффициент трения быстро снижается до постоянного значения.

Повышение давления ремня, осуществляемое в опытах увеличением нагрузки 5г, сопровождается у чугунных и волокнитовых шкивов снижением коэффициента трения.

Увеличение угла обхвата шкива приводит к возрастанию давления и соответственно к снижению коэффициента трения.

Увеличение скорости скольжения ремня сопровождается повышением коэффициентов трения. Для волокнитового шкива .№ 9 эту зависимость можно выразить следующей эмпирической формулой: = 0,308+ 0,055и; для чугунного шкива № 3 того же диаметра = 0,346 + 0,043и. При других размерах шкива и условиях работы зависимости будут иными. Поэтому представляется необходимым давать пояснения об условиях применимости той или другой эмпирической формулы.

С повышением диаметра шкива коэффициент трения возрастает, что объясняется уменьшением давления и увеличением скорости скольжения ремня.

Нагрев от трения у пластмассовых шкивов вследствие худшего теплоотвода происходит значительно быстрее, чем у чугунных. Повышение температуры рабочих поверхностей сопровождается заметным снижением коэффициента трения у чугунных и волокнитовых шкивов, у шкивов из пресспорошка К-18-2, композиции РСМ и текстолитовой крошки с возрастанием температуры нагрева коэффициент трения увеличивается. Специальной серией опытов было установлено влияние пыли, влаги и масла на коэффициент трения ремней о шкивы. Пыль чугунных шкивов повышает коэффициент трения, у волокнитовых снижает примерно на 5-7%. Вода у чугунного шкива снижает коэффициент трения примерно на 50%, а у менее чем на 30%. Попадание смазки на рабочие поверхности снижает у чугунного и волокнитового шкивов коэффициент трения до 0,2 (примерно на 40%).

23.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013