Коэффициент трения - Пластмассовые шкивы и клиноременные передачи
История автомобилей.






Коэффициент трения

Коэффициент трения

Коэффициент сцепления суммарно выражает эффект сил трения, развивающихся во всех элементах дуг охвата при упругом скольжении.

Коэффициент сцепления менее коэффициента трения и в момент, когда их величины сравниваются, лента всеми своими точками начинает скользить по барабану.

Коэффициент трения определяется величиной силы трения, вызванной упругим скольжением и проскальзыванием по шкиву или барабану. В дальнейшем, как принято в литературе и для удобства изложения, используется термин коэффициент трения.

При расчете ременной передачи необходимо знать не только величину коэффициента трения ремня по шкиву, но и характер зависимости его от различных факторов. Коэффициент трения зависит от многих параметров, раздельное и совместное влияние которых, как и сам процесс передачи работы в месте контакта в плоскости трения гибкой передачи, не изучены в достаточной мере.

В. С. Поляков отмечает, что, как правило, коэффициент трения растет с увеличением скорости и объясняет это тем, что наличие жировой пленки на ремне обусловливает вязкостное трение, по законам которого растет с повышением скорости. Поэтому будет зависеть от удельного давления ремня на шкив и температуры в рабочей зоне. Для прорезиненных ремней получена эмпирическая формула = 0,35 + 0,012и. М. В. Цепляев для кожаного ремня предложил эмпирическую формулу = = 0,27 + 0,65, а для прорезиненного = 0,2 + 0,2Л.

Б. А. Пронин, считает, что оснований для такого вывода нет, так как трение между прорезиненным ремнем и шкивом носит характер сухого трения и поэтому коэффициент трения не зависит от скорости.

Опытами Фридериха было установлено, что коэффициент трения, подсчитанный по формуле Эйлера, возрастает с увеличением скорости скольжения кожаного ремня по шкиву. Так, при ,=1,56 смсек = 0,19, а при =3 смсек = 0,43. Коэффициент трения падает при повышении температуры и давления ремня на шкив.

26.07.2017 Опубликовано: 30.08.2013