Отношение коэффициента трения - Пластмассовые шкивы и клиноременные передачи
История автомобилей.






Отношение коэффициента трения

Отношение коэффициента трения

Коэффициент трения клинового ремня о пластмассовые шкивы исследовался нами в зависимости от следующих факторов: материала шкива (чугун и различные пластмассы), скорости скольжения, угла обхвата, натяжений, диаметра шкивов, температуры, эксплуатационных условий (наличие абразивной пыли, влаги, масла), состояния ремня. Влияние каждого фактора изучалось отдельно при всех прочих постоянных условиях. На стендах определяли усилия, а коэффициент трения вычисляли (последовательность расчетов представлена в приложении 1) по формуле

В опытах мелкая просеянная дорожная пыль вдувалась на рабочие поверхности резиновой грушей, подобным способом подавалась и вода. Масло автол-10 наносилось на рабочие поверхности шкива и ремня обильно смоченными в масле хлопчатобумажными концами.

Результаты исследований, проведенных одним из авторов с сотрудниками, представлены в приложениях 1-29. Из анализа приведенных таблиц можно сделать следующие выводы. Отношение коэффициента трения пластмассовых шкивов к коэффициенту трения чугунных в основном колеблется в пределах от 0,7 до 1,1. Коэффициенты трения капрона находятся вне указанных пределов. Высокое значение коэффициента трения капрона в паре с клиновым ремнем размягчением капрона от нагрева и образованием, Диров на поверхностях канавок. Однако тонкая капроновая пленка, нанесенная на поверхности канавок чугунного шкива, обладает достаточной теплопроводностью и теплостойкостью и в процессе работы не размягчается. Это можно использовать в специальных целях. Пониженное значение коэффициента трения ремня по оргстеклу и интенсивный износ рабочих поверхностей шкивов из оргстекла объясняется низкими физико-механическими показателями материала. Очевидно, оргстекло нецелесообразно применять для изготовления шкивов Следует отметить, что во время опытов со шкивом № 7 рабочие поверхности канавок нарушались. Шкив должны быть в достаточной мере теплостойкими и иметь конструктивные формы, обеспечивающие хороший теплоотвод.

Коэффициент трения ремней с обнаженной хлопчатобумажной оплеткой значительно меньше, чем у новых. Коэффициент трения нового ремня по волокниту больше, чем по чугуну.

21.09.2017 Опубликовано: 30.08.2013