Боковая выдача слитков - Повышение качества и экономичности машин
История автомобилей.






Боковая выдача слитков

Боковая выдача слитков

В отличие от существовавших механизмов слиткоподачи, на типовом блюминге 1150 был применен слитковоз, в люльке которого можно перевозить одновременно два слитка. Это позволило при максимальной скорости движения слитковоза 6 м/сек обеспечить производительность блюминга 3-3,5 млн.. тонн в год.

Однако если такую же схему слиткоподачи применить для вновь спроектированного блюминга 1300, рассчитанного на годовую производительность 6 млн. тонн, то потребная рабочая скорость такого слитковоза должна быть не менее 16 м/сек, что практически осуществить невозможно. Поэтому конструкторы I предложили принципиально новую схему подачи слитков к стану. В пролете нагревательных колодцев расположена одна из ветвей замкнутого кольцевого железнодорожного пути, по которому перемещается несколько самоходных тележек, предназначенных для транспортировки слитков. Питание тележек электроэнергией производится через троллеи. Количество тележек определяется в зависимости от длины фронта колодцев и минимального цикла прокатки, исходя из допустимой скорости их передвижения.

Колодцевым краном нагретый слиток укладывается на тележку в горизонтальном положении и перевозится к приемному рольгангу, возле которого она останавливается. Слиток передается на рольганг сталкивателем. Несколько тележек обеспечивают непрерывную подачу слитков с заданным циклом. Боковая выдача слитков на приемный рольганг не требует точной остановки тележки, что исключает необходимость сложного гидравлического упора, применяемого для остановки слитковоза обычной конструкции. Тележка не имеет люльки и механизма опрокидывания и поэтому вес ее сравнительно мал.

Такая схема слиткоподачи при всей своей простоте имеет неограниченные резервы повышения производительности труда.

Всеобщее признание получило нажимное устройство рабочей клети блюминга конструкции Уралмашзавода с цилиндрическими зубчатыми передачами и приводом от двух вертикальных электродвигателей.

25.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013