Фрезерование торцов - Повышение качества и экономичности машин
История автомобилей.






Фрезерование торцов

Фрезерование торцов

Неизбежная двукратная установка полосы во время ее резки значительно снижает пропускную способность участка пил и производительность стана в целом. Недостатком такой схемы резки является и то, что средства для уборки обрезков должны быть рассредоточены вдоль всего фронта пил. Положение переднего и заднего концов определяется исходной длиной полосы и затрудняет полную механизацию уборки обрезков.

В данном случае операции по разрезке полосы и обрезке заднего конца ее могут быть совмещены.

Прокатанная полоса подается рольгангами и останавливается не таким расчетом, что одновременным ходом пил разрезается на части необходимой длины. Пила № 6 обрезает передний конец минимально допустимой длины, а задний при этом не обрезается. Оставшаяся хвостовая часть устанавливается у пилы №7, которая и производит обрезку заднего конца одновременно с резкой на части очередной полосы остальными пилами.

Таким образом, была увеличена производительность участка пил горячей резки. Кроме того, относительно просто и с минимальными затратами решен вопрос о механизированной уборке обрезков.

Фрезерование торцов, сверление отверстий и закалка концов рельсов производится на поточных линиях рельсобалочных станов. Вдоль стеллажа, по которому с помощью шагающих шлепперов перемещаются рельсы, с двух сторон последовательно располагаются фрезерные и сверлильные станки, а также закалочные кабины. На стане, где прокатывается до 300 т рельсов в час, имеются три поточные линии. Оборудование каждой поточной линии занимает до 400 м2.

При проектировании таких поточных линий уралмашевцы применили агрегатные сверлильно-фрезерные станки Горьковского станкостроительного завода, которыми одновременно производится фрезерование торцов рельсов и сверление отверстий.

25.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013