Нижний прилив - Повышение качества и экономичности машин
История автомобилей.






Нижний прилив

Нижний прилив

Нижний прилив сделан в одной плоскости с основанием корпуса, что облегчило установку его на столе станка при обработке плоскости разъема. Для фиксирования фланца от проворачивания введен штифт вместо плоскости крышки. В результате отпала необходимость производить обработку фланца в сборе с корпусом при фрезеровке плоскости разъема, и цикл обработки сократился на две операции. Отверстия сделаны одного диаметра и без выточки, что позволило производить расточку блоками и развертками с одной установки корпуса. Такие незначительные изменения помогли сократить затраты труда при обработке пятисот корпусов на 1800 нормо-часов.

Если без обработки поверхностей обойтись нельзя, то зачастую вполне возможно ограничить площадь поверхностей, обрабатываемых с высоким классом точности. Так, трансмиссионные валы рольгангов толстолистовых станов при первоначальной конструкции требовалось шлифовать по второму классу точности на длине 5000-6000 мм. При улучшении технологичности конструкции оказалось возможным оставить размеры по второму классу точности только в местах посадки шестерен и подшипников.

Это изменение конструкции сократило затраты труда по одному стану на 1200 нормо-час. за счет упрощения механической обработки и сборки.

Само собой разумеется что во всех случаях, когда конструкция не требует высокого класса точности и чистоты на всей длине обрабатываемой поверхности, желательно вводить облегчения, как это и сделано на трансмиссионных валах. Облегчения необходимо вводить при расточке классных отверстий, а также на опорных плоскостях, занижая их против оснований поверхности на 1-2 мм.

Необходимо сокращать и число поверхностей, обрабатываемых по классным размерам.

25.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013