Переработка планировки - Повышение качества и экономичности машин
История автомобилей.






Переработка планировки

Одним из недостатков планировки трубопрокатных агрегатов 400 являлось слишком большое удаление прошивных станов от нагревательных печей, что приводило к излишним потерям металла в окалину в результате вынужденного перегрева заготовок в печах.

Переработка планировки участка кольцевых печей сократила расстояние между прошивным станом и печами на 50 м. Это позволило исключить большое количество оборудования и уменьшить площадь здания цеха на 2000 м2. Потери металла в окалину снижены на 1-1,5%. Модернизирована конструкция рабочей клети прошивного стана. В результате уменьшены ее габариты, снижен вес на 83 т, значительно сокращено время на перевалку валков. Это достигнуто благодаря новой компоновке механизмов и изменению конструкции некоторых узлов. Например, громоздкий механизм стопорения барабана с электрическими приводами заменен контактными пружинными прижимами с гидравлическим отжимом. Диаметр барабана уменьшен с сохранением прежних габаритов валка.

Для привода валков рабочих клетей и правильных машин применены универсальные шпиндельные соединения с подшипниками качения в шарнирах. Такое решение, улучшая эксплуатационные качества механизма, позволяет экономить несколько десятков тонн бронзы в год.

Создан клеймитель труб оригинальной конструкции, исключающий тяжелый ручной труд. Работа клеймителя полностью автоматизирована, включая и нанесение на каждую трубу фактического размера ее длины.

После модернизации годовая производительность трубопрокатного агрегата 400, отнесенная к одной тонне установленного оборудования, возрастет с 34,5 до 43 т. Вес оборудования уменьшится на 2150 т. Экономия на капитальных затратах составит примерно 1,1 млн. руб., на эксплуатационных затратах более 0,5 млн. руб. в год.

В 1949 г. был изготовлен первый советский рельсо-балочный стан, установленный на Ново-Тагильаком металлургическом комбинате (г. Нижний Тагил).

25.03.2017 Опубликовано: 30.08.2013