Предварительно напряженный железобетон в строительстве городских дорог
История автомобилей.






Предварительно напряженный железобетон в строительстве городских дорог

Издательство литературы по строительству

Москва

1965

ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ ИЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОГО БЕТОНА И ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

Предварительно напряженный железобетон в строительстве городских дорог
Цементобетон и железобетон получают все более широкое применение в строительстве городских дорог. Железобетонные покрытия, так же как и одежды из неармированного бетона, состоят из плит, разделенн...
Малая трещиностойкость
Ширина трещин при определенном напряжении в арматуре зависит от расстояния между ними: чем больше трещин образуется в растянутой зоне конструкции; тем они уже. Величину раскрытия трещин ограничива...
Эффект предварительного напряжения
Сжимающие напряжения в бетоне большинства дорожных и путевых конструкций создают путем натяжения арматуры (высокопрочных стальных стержней, проволок, пучков и т. д.). В некоторых случаях обжатие б...
Предварительно напряженные цементобетонные покрытия
Существуют две основные системы предварительного напряжения плит цементобетонных покрытий - неподвижная и подвижная. В неподвижной системе бетонная плита жестко связана с концевыми неподвижными уп...
Неподвижные упоры
В цементобетонных покрытиях с подвижной системой напряжения также устраивают концевые неподвижные упоры. Однако швы между отдельными плитами допускают скольжение покрытия по основанию при температ...
Устройство волнистого шва
В качестве механического устройства применяют упругий стальной элемент (чаще всего один или несколько тросов), располагаемый в шве горизонтально на уровне середины высоты плиты. При натяжении трос...
Основа шва
В упругих швах пневматического типа в качестве упругого материала используют сжатый воздух. Основу шва составляет металлическая коробка из двух швеллеров, входящих один в другой. Внутри коробки по...
Предварительные напряжения
В покрытиях, обжатых автоматизированными силовыми швами, можно поддерживать предварительные напряжения на заданном уровне независимо от температурных и влажностных условий.Кроме того, можно регули...
Монолитные предварительно напряженные железобетонные покрытия
Предварительно напряженные железобетонные покрытия монолитного типа, армированные стальной арматурой, изучены наиболее полно. В практике строительства автомобильных дорог, городских улиц и аэродро...
Сопротивление смещению
В СССР были использованы наземные анкерные плиты, подземные упорные стенки и свайные козловые опоры.Сопротивление смещению обеспечивается железобетонными шпорами, глубину заложения которых определ...
Массивные бетонные упоры
Рабочая арматура размещалась посередине высоты плиты с интервалом между совмещенными проволоками 12 и 23 см.Помимо продольного обжатия плита на первом участке была обжата также и в поперечном напр...
Предварительно напряженные железобетонные покрытия
На другом упоре, где производилось натяжение струн, анкерные и натяжные плиты и упорное устройство соединяли двумя длинными стержнями, лежащими уже за пределами струн. На каждый стержень навинчива...
Предварительное напряжение плит
В зарубежной практике иногда передают предварительное напряжение непосредственно на затвердевший бетон покрытия без устройства специальных упоров; в качестве анкеров используют стальные конструкци...
Сборные и сборно-монолитные покрытия
В городском дорожном строительстве в настоящее время применяются главным образом монолитные цементобетонные основания и покрытия. Сооружение их требует значительных затрат, приводит к сезонности и...
Применение сборных покрытий
Проектный институт «Мосинжпроект» разработал для применения в городском дорожном строительстве в Москве конструкцию предварительно напряженной плиты шестиугольной формы. Предварительное напряжение...
Железобетонная плита
Исходя из возможностей заводского оборудования и грузоподъемности транспортных средств, наиболее целесообразной для сборных покрытий городских дорог является прямоугольная предварительно напряженн...
Глубина заделки скоб
Для подъема плит и удобства стыкования по их длинным сторонам в специальных гнездах устанавливают скобы из круглой стали марки Ст.З. Глубина заделки скоб проверяется расчетом в зависимости от марк...
Эксплуатационные качества сборного покрытия
Плиты армированы продольной и поперечной напряженной арматурой в виде пучков, состоящих из четырех стержней высокопрочной холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 5 мм. Пучки прод...
Соединение и напряжение стыков дорожных плит
Получается жесткий предварительно напряженный стык, в котором кромки плит и раствора ограничены плотно сжатым с двух сторон листом стали.Основным недостатком предварительно напряженного стыка со с...
Процесс монтажа плит
Концы рабочей арматуры имеют высаженные головки, благодаря которым муфты и накладки удерживаются в нужном положении. Концы арматуры не доходят до торцовых граней плит на 0,5- 1 см, что дает возмож...
Плиты покрытий трамвайных путей
Дорожное покрытие трамвайных путей, расположенных на одном уровне с проезжей частью, используется для движения безрельсового транспорта. Дорожное покрытие путей на обособленном полотне предназнача...
Управление пассажирского транспорта
Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома совместно с НИИЖБом разработало и испытало два типа предварительно напряженных железобетонных плит для трамвайных путей - сводчатые плиты, опира...
Плоские плиты
Плоские плиты имеют габаритные размеры 1400Х2492 мм (путевая плита) и 1780X2492 мм (междупутная плита), толщина 100 мм. Плиты армированы в двух направлениях высокопрочной проволокой диаметром 4 мм...
Одиночные шпалы
Железобетонные шпалы впервые были применены на железных дорогах в конце прошлого столетия и в настоящее время получили широкое распространение.Современные железобетонные шпалы разделяются на четыр...
Типы железобетонных шпал
Основным типом железобетонных шпал, применяемых на железных дорогах Советского Союза, являются брусковые струнобетонные шпалы. Первые конструкции таких шпал, предложенные в 1946-1948 гг., представ...
Струнобетонные шпалы
В результате при одинаковом с прежним типом шпал расходе материала значительно увеличилась трещиностойкость.Струнобетонные шпалы типов С-55-1 и С-55-2 явились как бы переходными к последнему типу...
Трамвайно-троллейбусные управления
В трамвайных путях наших городов железобетонные шпалы применяют с 1941 г. В Баку свыше 20 лет работают железобетонные шпалы с простым армированием. Шпалы из обычного железобетона уложены также в Т...
Изготовления шпал
Для изготовления шпал применяют бетон марки 500 с гранитным щебнем, имеющий предел прочности на сжатие не менее 800 кГ/см2. Крепление рельсов к шпалам - шурупное или костыльное через подкладку в д...
Трапецеидальное сечение
По предложению Научно-исследовательского отдела Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома Мосинж-проект дополнительно разработал второй вариант - облегченную шпалу. По этому варианту выс...
Шпальные коротыши
За рубежом в крупных трамвайных предприятиях - Берлинском, Мюнхенском, Пражском и др., распространены шпалы с напряженным армированием как специальной конструкции, так и железнодорожного типа. В т...
Шпала для трамвайного пути
Новая рамная шпала для трамвайного пути имеет размеры: ширину - 1936 мм, длину - 1700 мм при высоте 120 мм. Ширина продольных элементов рамы - 364 мм, поперечных - 250 мм, вес шпалы - 528 кг. Рамн...
Гибкие шпалолежни
Подрельсовые основания в виде гибких элементов - рамных и одиночных продольных шпалолежней - отличаются от всех других типов оснований: благодаря малой жесткости они не являются несущими элементам...
Напряженный рамный шпалолежень
Гибкий предварительно напряженный рамный шпалолежень для трамвайных путей представляет собой замкнутую прямоугольную раму с размером по наружному контуру 2880X1904 мм. Подрельсовыми лежнями являют...
Блочные основания
Блочные основания из сборного железобетона, предложенные канд. техн. наук Е. Н. Дубровиным, отличаются от других сборных железобетонных оснований тем, что они монолитно связаны с рельсами. Благода...
Поперечные ригели
Блочное основание с бесшеечными рельсами выполняется из предварительно напряженного струнобетона. Конструкция представляет собой панель рамного типа и состоит из двух продольных балок с напряженны...
Совмещенные основания
Совместная работа подрельсового основания и дорожного покрытия трамвайного пути достигается в совмещенных основаниях, разработанных кандидатами техн. наук К. И. Белилов-ской и В. С. Науменко.Как и...
Жесткий лежень
Жесткий лежень армирован стержнями периодического профиля диаметром 12 мм, бетон лежня марки 300. Предварительное натяжение арматуры осуществлено электротермическим способом, формы для изготовлени...
Упругие прокладки из полимеров под рельсы на железобетонных основаниях
Качество работы и срок службы трамвайного пути во многом зависят от метода крепления рельсов к железобетонному основанию. Крепление должно иметь достаточную прочность, чтобы выдержать действующие...
Применение резиновых прокладок
В этом креплении между лежнем и подошвой рельса, по всей длине подошвы, укладывают упругие прокладки, которые возмещают недостаточную способность железобетона упруго деформироваться и гасить колеб...
Резиновая упругая прокладка
Резиновая упругая прокладка, помещаемая между рельсом и железобетонной шпалой (железобетонным основанием), обеспечивает электроизоляцию рельсового пути, уменьшает динамические воздействия на верхн...
Статическая (однократная) нагрузка
Статическая (однократная) нагрузка до 40 кГ/см2 не должна приводить к разрушению материала и накоплению остаточных деформаций. В этом случае следует использовать резину с твердостью 50-60 единиц п...
Повышение упругости конструкции
При исследовании широко применялся нефондируемый шинный регенерат Р-20, а также отечественный натрий бутадиеновый каучук.Следует отметить, что стоимость 1 кг сырья экспериментальных резин не превы...
Технология изготовления прокладок
Технология изготовления прокладок (вулканизация в прессах и котлах) не представляет технических трудностей и доступна заводам малой мощности. Изготовление опытных смесей, профилирование резин на к...
Режим изготовления
Закатанная резина в рулонах длиной 18-20 м подвергалась вулканизации острым паром по режиму: впуск пара до 3 атм - 3 мин; вулканизация - 15 мин; спуск пара - до 5 мин; выгрузка - 5 мин.Принятый ре...
Использование полимерных материалов
Перспективы использования полимерных материалов в верхнем строении городских рельсовых путей из сборных элементовСрок службы закладных металлических деталей меньше срока службы бетона. Применение...
Пластмассы, выпускаемые в виде пресс-порошков
В настоящее время отечественной химической промышленностью серийно выпускается несколько групп различного рода пластиков на основе фенольно-формальдегидных, крезольных смол, мочевины, поливинилхло...
Ассортимент фенопластов
Существенные преимущества всех пластмасс перед другими материалами - малый удельный вес и высокие электроизолирующие свойства (электросопротивление, сопротивление электрическому пробою, диэлектрич...
Фенольно-формальдегидные клеи
Для склеивания трамвайных рельсов по технологическим соображениям целесообразно использовать клеи холодного отвердения на основе полимеров. Наиболее перспективными являются следующие существующие...
Эпоксидные клеи
Однако для склеивания массивных металлических деталей наибольший интерес, по-видимому, представляют эпоксидные клеи. В отличие от указанных типов клеев, где необходимо применять давление при склей...
Основные требования к бетону
Дорожные и путевые конструкции работают в сложных условиях. Они подвержены воздействию подвижной нагрузки и атмосферных факторов (увлажнение и высыхание, резкие смены температуры, замораживание и...
Внешняя нагрузка
Внешняя нагрузка оказывает на бетон некоторое динамическое воздействие, бетон изнашивается. Однако, как показывают наблюдения, сопротивление бетона истирающим и ударным воздействиям не является ре...
Деформации ползучести
Деформации ползучести возникают в бетоне под воздействием постоянных и временных нагрузок.В нормах проектирования бетонных и железобетонных конструкций (СНиП П-В.1-62) величина ползучести бетона н...
Скорость твердения бетона
Для жестких бетонов усадка составляет 0,1-0,2 мм/м, для бетонов с большим расходом воды может достигать 0,5 мм/м.Скорость твердения бетона (в естественных условиях и при повышенных температурах) з...
Цементы и заполнители
Для приготовления дорожного бетона применяют портландцемент, а также его специальные виды - пластифицированный и гидрофобный портландцементы. Все они должны удовлетворять требованиям ГОСТ 970-61.П...
Применение смешанных цементов
Высокое качество дорожных конструкций возможно при соблюдении постоянной технологии их изготовления, особенно при строгом режиме набора прочности. Для достижения этого необходим цемент с постоянны...
Морозостойкость щебня
Требуемая морозостойкость щебня: для умеренных климатических условий-100 циклов непосредственного замораживания; для суровых климатических условий - 150 циклов непосредственного замораживания.Наиб...
Арматура
Промышленность выпускает различные типы высокопрочных сталей, специально предназначенных для напряженного армирования железобетонных конструкций: горячекатаные, холодно-деформированные и термическ...
Конструирование и экспериментальные исследования
Направления дальнейшего совершенствования конструктивных решенийОпыт конструирования, изготовления и эксплуатации дорожных покрытий и подрельсовых оснований из предварительно напряженного железобе...
Положения при разработке конструкции плит
В условиях массового дорожного строительства покрытие из предварительно напряженного монолитного бетона или железобетона вряд ли могут стать основным видом дорожной одежд из-за присущих им недоста...
Совершенствование путевых конструкций
Основные направления дальнейшего совершенствования путевых конструкций трамвая следующие.1. Переход на изготовление подрельсовых оснований и покрытий трамвайных путей только из предварительно напр...
Конструирование дорожных покрытий
Конструирование предварительно напряженных железобетонных покрытий заключается в выборе размеров плит, целесообразном расположении рабочей и вспомогательной арматуры, решении конструкции стыков, ш...
Использование струнобетона
Одновременно можно считать ширину плит 2,7 м предельной, дальнейшее увеличение ширины ведет к серьезному конструктивному усложнению вибровалков прокатного стана.Таким образом, для строительства сб...
Конструкция расположения проволок
На поверхности покрытия величину защитного слоя следует делать не менее 30 мм, учитывая возможный износ бетона.В струнобетонных конструкциях расположение проволок в поперечном сечении не должно пр...
Форма и методика армирования сборных плит
Форма и методика армирования сборных плит зависят от способа создания предварительного напряжения арматуры (силовой или электротермический) и применяемого для этой цели оборудования. Важное значен...
Конструирование подрельсовых основании
Размеры элементов подрельсовых оснований трамвая, равно как и сечение напряженной арматуры, определяют расчетом.Для надежной анкеровки на концах арматурных стержней иногда устанавливают специальны...
Методика натурных экспериментальных исследовании
Механизм работы дорожного покрытия или подрельсового основания путей трамвая может быть изучен при испытаниях конструкций статическими и динамическими нагрузками. Экспериментальные исследования пр...
Индикатор часового типа
Небольшие по величине смещения и прогибы при действии статических нагрузок обычно регистрируют индикаторами.Индикатор часового типа состоит из корпуса, шкалы и измерительного стержня с кремальерой...
Продольные деформации отдельных волокон
Продольные деформации отдельных волокон (фибр) при растяжении или сжатии могут быть измерены с помощью тензометров. При замерах напряжений в дорожных плитах применяют тензометры с базой от 15 до 5...
Характеристика датчика
Деформации, возникающие под действием приложенных сил в исследуемой конструкции, на которой закреплен (наклеен) датчик, вызывают пропорциональное изменение его омического сопротивления в соответст...
Измерительные шкалы
Для измерения статических деформаций применяют приборы, работающие по схеме уравновешенного мостика Уитстона. Измерительные шкалы таких приборов позволяют регистрировать изменения электрических па...
Динамические напряжения
С помощью нескольких прогибомеров, установленных по длине покрытия, можно получить форму упругой линии конструкции под воздействием эксплуатационной нагрузки.Динамические напряжения на подошве жел...
Лабораторные испытания
Постройка опытных участков на городских дорогах и линиях трамвая является дорогостоящим мероприятием и связана с длительными сроками. В первой стадии исследований (выявление конструктивных размеро...
Константы подобия
Ниже показано определение констант подобия для расчетов, основанных на принципе пропорциональности между давлением на упругое основание и его осадкой с использованием дифференциального уравнения ч...
Аналитические зависимости
Полученные в опытах напряжения в различных точках конструкции, рельсах и грунте, а также измеренные значения упругих прогибов обрабатывают методами математической статистики. В результате обработк...
Исследование работы предварительно напряженных стыков сборно-монолитных покрытий
С целью экспериментальной проверки описанных в главе Г предварительно напряженных стыков инж. Старостиным Ю. В. были проведены исследования их работы в полупроизводственных условиях.Испытания прои...
Технология напряжения стыка
Для испытания фрагментов стыков в лаборатории физико-механических испытаний был сооружен из железобетонных блоков специальный стенд, представляющий собой две опоры ленточного типа высотой по 1,3 м...
Определение прочности раствора
Затем отсчеты по всем приборам снимались в процессе схватывания и окончательного твердения раствора в элементе плоскосворачиваемой трубы.Для определения прочности раствора на различных стадиях его...
В результате проведенных исследований:
а) была отработана технология напряжения стыков со сварным соединением и закладным элементом из плоскосворачиваемых труб в полупроизводственных условиях;б) выявлены величины деформаций в бетоне вд...
Армирование фрагментов плит
Армирование фрагментов плит в продольном направлении выполнялось стержневой арматурой периодического профиля из стали класса А-III. Стержни, выступаемые из тела плит и предназначенные для стыкован...
Испытание фрагментов стыков
Первым этапом испытаний было напряжение стыков. С целью выявления величин деформаций в зоне стыка в процессе напряжения были наклеены проволочные датчики.В начале испытаний уложенные на песчаное о...
Величина прогибов
Величину прогибов и осадок плит замеряли с помощью про-гибомеров, установленных вдоль стыка и по противоположным граням плит. За расчетную нагрузку была принята автомобильная нагрузка по схеме Н-3...
Расчет предварительно напряженных железобетонных покрытий и подрельсовых оснований
Строительные нормы и правила (СНиП П-В.1-62) предусматривают, что расчет бетонных и железобетонных конструкций должен производиться по предельным состояниям.Сущность этого метода заключается в опр...
Общие сведений
Расчет по деформациям (2-е предельное состояние) предусматривает определение прогиба от действия нормативной нагрузки и от предварительного обжатия бетона. Общие деформации дорожных плит и подрель...
Площадка поверхности грунта
Для расчета такой конструкции в большинстве случаев пользуются дифференциальным уравнением упругой линии балки, имеющим вид:В приведенном уравнении две величины являются неизвестными. Для их нахож...
Упругое полупространство грунта
Для устранения указанного недостатка необходимо заменить прямо пропорциональную зависимость между прогибом балки (плиты) и реактивным давлением в данной точке основания другим уравнением, более пр...
Определение изгибающих моментов в жестких дорожных покрытиях
Внутренние усилия - моменты и поперечные силы - в дорожных плитах из предварительно напряженного железобетона определяют расчетом от действия статической нагрузки с введением в расчет коэффициента...
Водно-тепловой режим земляного полотна
Для определения модуля деформации грунта используют круглые штампы диаметром 34 см, монтируемые на передвижных установках. Модуль деформации зависит не только от физико-механических свойств грунта...
Площадь подстилающего грунта
В покрытиях жесткого типа, к которым относятся предварительно напряженные бетонные и железобетонные плиты, давление от нагрузки передается на более значительную площадь подстилающего грунта по сра...
Изгибающие моменты в монолитных и сборно-монолитных покрытиях
В связи с большими размерами плит монолитных и сборно-монолитных покрытий для условия центрального приложения нагрузки могут быть применены теоретические решения, найденные для бесконечной плиты н...
Изгибающие моменты в железобетонных элементах трамвайного пути
При определении внутренних усилий в предварительно напряженных железобетонных элементах подрельсовых оснований учитывают воздействие подвижного состава трамвая, а для путей, расположенных на одном...
Расчетные характеристики материалов
Проектные марки бетона для предварительно напряженных железобетонных дорожных конструкций следует назначать, руководствуясь СНиП П-В.1-62 в зависимости от применяемой арматуры. При этом необходимо...
Величины контролируемых напряжении арматуры и их потери
Величина натяжения арматуры является важной характеристикой предварительно напряженной конструкции, от которой зависит ее прочность, выносливость и трещиностойкость. Величины напряжений в арматуре...
Расчет на прочность и выносливость
Расчет предварительно напряженных железобетонных шпал, блоков и плит покрытий по несущей способности производится на действие расчетного момента. При этом должно быть соблюдено условие равновесия...
Расчет на выносливость
Расчет на выносливость заключается в проверке установившихся напряжений в бетоне сжатой и растянутой зон и напряженной арматуре после проявления всех потерь.При этом эпюра нормальных напряжений в...
Процесс изменения энергии кривой
Если упругая система, прежде чем принять положение равновесия, деформируется, то ее полная энергия, равная сумме внешних и внутренних работ, изменяется.Изображая процесс изменения энергии кривой,...
Нарушение прямолинейной устойчивости
Участок плиты DE до наступления деформации был прямолинейным и подвергался осевому равномерному сжатию температурными силами Р. После нарушения прямолинейной устойчивости этот участок принял новую...
Машины для подготовки оснований
Равномерная плотность и ровность основания может быть достигнута профилировщиком оснований Д-345, входящим в комплект машин для постройки цементобетонных покрытий.Профилировщик Д-345 представляет...
Вибробрус
Вибробрус выполнен в виде балки коробчатого сечения. На верхней панели бруса смонтированы вибраторы с круговыми колебаниями, валы и соединительные муфты, приводящие их в действие. Вибробрус шарнир...
Оборудование для раскладки и закрепления арматуры
Раскладку проволочной арматуры в монолитных покрытиях производят с помощью арматурно-раскладочных машин. Для закрепления арматуры на концах захваток применяют различную оснастку, обеспечивающую за...
Фрикционные тормоза
Фрикционные тормоза, установленные на катушках, заблаговременно регулируют, чтобы получить определенное усилие в проволоках (при заданном натяжении проволок для раскладки) в момент схода с катуше...
Конические клиновые системы
Конические клиновые системы наиболее часто используют при строительстве струнобетонных предварительно напряженных покрытий. Устройство такого захвата весьма просто. В коническом отверстии обоймы р...
Домкраты и лебедки для натяжения арматуры
Для натяжения проволочной и пучковой арматуры в предварительно напряженных покрытиях городских дорог, изготовляемых способом натяжения на упоры и на затвердевший бетон, применяют гидравлические до...
Домкрат двойного действия
Домкрат двойного действия имеет два цилиндра, из которых наружный натяжной цилиндр несет на себе сменное кольцо с клиновыми устройствами для закрепления проволок. В этом цилиндре помещается полый...
Бетоноукладочные и отделочные машины
Для укладки, уплотнения бетона и отделочных работ при строительстве монолитных предварительно напряженных железобетонных покрытий целесообразно использовать комплект машин для строительства цемент...
Нагнетание раствора
Нагнетание раствора в каналы, устроенные в плитах, при натяжении арматуры на затвердевший бетон производят растворо-насосами. Ручной растворонасос С-420 представляет собой одноступенчатый плунжерн...
Передвижная установка
Передвижная установка состоит из двух одинаковых по величине и форме цилиндрических резервуаров, верхний является собственно мешалкой, нижний играет роль бункера для готового раствора. Мешалка рас...
Машины для транспортирования и монтажа сборных дорожных и путевых конструкций
Сборные железобетонные конструкции транспортируются от места изготовления на заводской склад, а затем на строительную площадку.Обычно конструкция доставляется с завода непосредственно к месту рабо...
Грузоподъемность крана
Выбор марки крана зависит от веса и габарита железобетонной конструкции, необходимого вылета стрелы и т. д. На объектах с малым объемом работ для погрузки и разгрузки на приобъектном складе и при...
Траверсы и монтажные приспособления
При монтажных работах строповка плит и блоков должна производиться в положении, близком к проектному. Для подъема и установки дорожных конструкций применяют траверсы.Простейшая траверса типа «паук...
Монтаж шпалолежней
При подъеме тяжелых и длинномерных конструкций используют более сложные траверсы. Так, для монтажа шпалолежней можно применить траверсу с двумя блоками и жесткой подвеской. При подъеме крупнопанел...
Недостатки использования крюков
В простейшем случае, когда груз подвешивают на одной ветке каната, крюк в верхней своей части завершается кольцом, сквозь которое пропускается концевая петля каната. Петли образуются путем сращива...
Принцип работы захвата
В отверстие плиты вставлено захватное приспособление, состоящее из обоймы со втулкой наверху. Нижняя часть обоймы представляет собой шарнирные пружинные подвески с коническими кулачками, с внешней...
Механическое оборудование полигонов
Простейшими предприятиями по изготовлению сборных плит дорожных покрытий и элементов железобетонных подрельсовых оснований являются полигоны открытого типа. Производство предварительно напряженных...
Счетчик отмеривания длины
Счетчик отмеривания длины отрезаемых стержней состоит из мерного диска, двойной фрикционной передачи, механизма изменения передаточного отношения с нониусом, прижимного ролика, блока шестерен, кул...
Давление в воздуховоде
Давление в воздуховоде к пневмоцилиндрам механизма иод-тяжки с этого момента начнет возрастать и, когда оно достигнет максимума, реле давления даст команду на опускание прижимов у задних упоров по...
Гидроцилиндр домкрата
Гидроцилиндр домкрата перемещается по вертикали на 350 мм специальным устройством, находящимся в гидросистеме.Последовательность работы домкрата при натяжении арматуры следующая. Гидроцилиндр подв...
Объемное дозирование
Промышленность выпускает также гидродомкрат ДТ-50-1200 с тяговым усилием 50 г и весом 215 кг.Гидродомкратами данного типа можно натягивать стержневую и проволочную арматуру.Для объемного дозирован...
Установка для натяжения арматуры
Установка для натяжения арматуры состоит из формы, зажимов, упорного устройства, гидродомкрата СМ-514-4, установленного на специальной тележке, ручной насосной станции и опорных роликов. Оригиналь...
Технология строительства монолитных дорожных одежд
Одним из наиболее трудоемких и вместе с тем весьма важных процессов строительства покрытий городских дорог является сооружение земляного полотна и подготовка основания.Выпускаемый машиностроительн...
Подготовка земляного полотна и песчаного основания
Выбор типов уплотняющих средств зависит от характера засыпаемых подземных коммуникаций, их конструкции, глубины залегания, а также свойств грунта, применяемого для засыпки.Во избежание повреждения...
Качество планировки земляного полотна
Одновременно с планировкой земляного полотна на этой же захватке производится и его уплотнение. Для предварительного уплотнения связных грунтов используют легкие катки (30-40% от общего потребного...
Подготовительные работы и раскладка арматуры
Струнобетонные покрытия возводят захватками большой протяженности (500-1000 м) при механизированной раскладке продольной арматуры натяжением ее до бетонирования и удержанием в натянутом состоянии...
Арматурно-раскладочная машина
Арматурно-раскладочная машина передвигается по рельс-формам со скоростью 2-4,5 км/ч. Для подвески катушек с арматурной проволокой машина снабжена кронштейнами, а для распределения проволоки равном...
Натяжение проволочной арматуры
При строительстве струнобетонных одежд струны натягивают трактором С-80 или приводной лебедкой с системой блоков по 3-4 струны одновременно. Для этого концы струн пропускают в стаканы захвата и за...
Струны первого участка
После натяжения продольную арматуру закрепляют в натянутом состоянии между опорами, установленными на концах участка.Струны следующего участка натягивают таким же способом, их крепят за опорную тр...
Натяжение продольных проволок
Главная трудность при устройстве предварительно напряженных струнобетонных плит - устранить образование усадочных трещин. Избежать их появления возможно, если передавать предварительное обжатие на...
Продольные проволоки
Большая стяжная муфта соединяла болт с болтом, на котором закреплена натяжная плита. И попарно в два ряда были заклинены в отверстиях натяжной плиты.У второго упора производилось натяжение проволо...
Бетонные работы и отделка покрытия
После натяжения продольной проволочной арматуры производят окончательную подготовку участка для бетонирования. Для придания проектного положения струнам нижней зоны под поперечную арматуру помещаю...
Процесс распределения бетонной смеси
Чтобы обеспечить устойчивое и отвесное положение прокладок, а также параллельность штырей, их собирают в общую конструкцию при помощи специального сварного каркаса из арматуры диаметром 6 мм. Карк...
Суточные колебания
Значительные суточные колебания температуры наружного воздуха приводят к существенным изменениям длины плит. В результате этого, если не приняты своевременные меры по регулированию температурных к...
Современная организация работ
Примером современной организации работ по возведению монолитного струнобетонного покрытия может служить строительство нескольких участков предварительно напряженной дорожной одежды, осуществленное...
Арматурная проволока
Перед укладкой арматуры на тщательно уплотненное основание раскладывают битумизированную бумагу. Кромки бумаги склеивают между собой горячим битумом.Арматурную проволоку к месту раскладки подают в...
Натяжение пучковой арматуры на затвердевший бетон
При устройстве напряженно армированных дорожных покрытий способом натяжения арматуры на бетон арматурные пучки или стержни помещают в каналы, устроенные в теле бетона, либо их снабжают изоляцией,...
Металлические облицовочные трубки
Металлические облицовочные трубки для каналов монтируют до бетонирования плиты.Анкерные колодки можно установить непосредственно на бетон или на металлические распределительные листы либо заделать...
Анкерные колодки
Для того чтобы завести напрягаемый арматурный элемент (стержень или пучок), имеющий большой вес и длину свыше 10 м, в канал проталкивают «лидер». Он представляет собой тщательно выпрямленную прово...
Вентиль на трубопроводе
При натяжении домкрат подвешивают к кронштейну тележки, на которой смонтирована насосная установка, и устанавливают в торце конструкции, совместив ось домкрата с осью конического клинового анкера,...
Инъецирование каналов
Последней операцией по завершению предварительного напряжения покрытия является инъецирование раствора в пространство между стенкой канала и проволокой.Инъецирование каналов происходит путем нагне...
Внешнее обжатие бетона
Зарубежный опыт строительства покрытий, обжатых безарматурным способом, определил последовательность технологических операций по созданию предварительного напряжения плит. Вначале возводят концевы...
Гидравлические подъемные домкраты
Гидравлические подъемные домкраты, используемые для создания предварительного напряжения, помещают попарно, в горизонтальном положении, в специальных отверстиях, оставленных при бетонировании. Все...
Вытяжки и заанкеривания
После вытяжки и заанкеривания поперечных пучков пространстве между арматурой и стенкой канала заполняют цементным раствором.В том случае, когда конструктивные решения предусматривают возможность н...
Вопросы техники безопасности
В отличие от заводского изготовления предварительно напряженного железобетона при сооружении предварительно напряженных монолитных покрытий многие операции приходится выполнять вручную (запасовка...
Основные принципы производства сборных железобетонных изделий
Сборные железобетонные и бетонные конструкции изготовляют по стендовой, конвейерной и агрегатно-поточной схемам.Технология изготовления железобетонных изделий выбирается исходя из вида сборной кон...
Стендовая технологическая схема
Стендовая технологическая схема применима также для изготовления предварительно напряженных железобетонных конструкций. Соответствующие стенды состоят из жестких опор, на которых закрепляют армату...
Крупноразмерные изделия
Крупноразмерные изделия изготавливают непосредственно в камерах пропаривания или на площадке с естественным вызреванием.Камеры по тепловому режиму являются универсальными. При необходимости исключ...
Конвейерный способ
Конвейерный способ предусматривает перемещение форм с одного поста на другой. На этих постах выполняют следующие операции:1) распалубливание форм (а иногда и обрезку струн); 2) чистку и смазку фор...
Силовой вибропрокатный стан включает следующий конструктивный комплекс:
смесительный агрегат с подачей материалов;автоматические весовые дозирующие устройства;формовочно-вибропрокатный агрегат;колесные вибропресс-формы;механизмы, регулирующие степень уплотнения издели...
Агрегатно-поточная технологическая схема
Агрегатно-поточная технологическая схема возможна при различной производительности заводов сборного железобетона. Изделия изготовляют следующим образом: форма поступает на пост натяжения арматуры,...
Изготовление плит для дорожных покрытий
Производство плит дорожных покрытий (для проезжей части улиц и путей трамвая) может быть организовано стендовым или поточно-агрегатным способом.При первом способе стенд, предназначенный для изгото...
Концы напрягаемой проволоки
Стенд оборудуется штырями, располагаемыми вдоль его длинных сторон, которые допускают закрепление анкерующих штырей в любой точке линии. Кроме того, на стенде должны быть торцовые упоры, которые м...
Составные упорные штыри
Составные упорные штыри перед началом работы надлежит хорошо смазать и тщательно собрать. В правильно собранном штыре шестигранная головка до отказа завернутого стяжного болта должна располагаться...
Комбинированный способ натяжения арматуры
При комбинированном способе натяжения арматуры (механическом и электротермическом) температура нагрева проволоки, поступающей на намоточные штыри, должна быть постоянна. Отклонение натяжения в арм...
Строповочные петли
Строповочные петли устанавливаются после намотки напрягаемой арматуры, а при электротермосиловом способе натяжения- после охлаждения проволоки до температуры окружающего воздуха.Укладка бетонной с...
Намоточные машины АНМ
При изготовлении плит поточно-агрегатным способом применяются непрерывная навивка и натяжение арматуры на передвижных или переносных формах. Для этого используют специальные навивочные станки-авто...
Арматурные заготовки
Форму устанавливают на козлы и упирают торцовым швеллером в брус. Стержень с высаженными концами заводят одним концом в неподвижный, а другим - в подвижный вилочный упор. Шток гидродомкрата, двига...
Закрепление арматуры
Для закрепления арматуры на штыревом или вилочном упоре формы применяют концевые анкеры в виде высаженной головки, приваренных коротышей и петель. Размеры концевых участков стержня, расходуемых на...
Агрегатно-поточные технологии
После включения тока стержни нагреваются и получают удлинение. Когда стержни удлинятся на заданную величину, каретка, воздействуя на конечный выключатель, разомкнет электрическую цепь и перек...
Режим формования изделий
Режим формования изделий и уплотнения бетонной смеси (продолжительность, амплитуда и частота колебаний) зависит от формы и размеров плит, вида бетонной смеси и конструктивных особенностей вибрацио...
Общий срок пропаривания железобетонных конструкций
К камерам периодического действия относятся туннельные, ямного типа и напольные камеры. Они загружаются и разгружаются периодически, с перерывом подачи пара.Общий срок пропаривания железобетонных...
Тепловая обработка
В некоторых случаях, когда не представляется возможным поместить конструкции в пропарочную камеру, их подвергают тепловой обработке при формовании в переносных деревянных и брезентовых камерах (ко...
Плиты для экспериментального участка
Крупнопанельные предварительно напряженные железобетонные дорожные плиты для экспериментального участка дороги на юго-востоке Москвы были изготовлены на базе реконструкции вибропрокатных станов за...
Рабочие операции
Для создания предварительного напряжения в поперечном направлении оставлены каналы диаметром 30 мм с установкой в них во время монтажа арматуры, напрягаемой на бетон плиты.Предварительное напряжен...
Уплотненная и отформованная плита
Окончательно уплотненная и отформованная плита в течение 6 ч выдерживается при нормальной температуре от +20 до -25° С, а затем поступает в камеру пропаривания. Первые 3 ч происходит постепенный п...
Изготовление брусковых шпал и одиночных гибких шпалолежней
Крупному трамвайному хозяйству требуется 30-40 тыс. железобетонных шпал в год. Такой объем производства возможно обеспечить, как показывает опыт, применяя стендовую или агрегатно-поточную технолог...
Натяжение струн
Концы проволок закрепляют в зажимах натяжного устройства. Оно состоит из упорных горизонтальных металлических балок, зажимов-захватов со штоками и упорными гайками и натяжной станции.Натяжение стр...
Опытная партия гибких одиночных шпалолежней
Опытная партия гибких одиночных шпалолежней изготавливалась стендовым способом на продольно-протяжных стендах в деревянных формах. Серийное производство гибких шпалолежней следует осуществлять в п...
Производство рамных шпал и гибких рамных шпалолежней
Рамные шпалы и шпалолежни изготовляют по поточно-агрегатной технологии способом непрерывного армирования, в специальных формах, на поворотных вибростолах. Форма состоит из поддона, бортовой оснаст...
Сварные сетки
Перед укладкой сварных сеток надлежит проверить правильность установки закладных деталей и надежность их закрепления. Сварные сетки укладывают непосредственно на предварительно напряженную проволо...
Производство блоков и рамно-панельных шпал
Производство блоков и рамно-панельных шпал может быть организовано либо на продольно-протяжных стендах (стендовый способ), либо в силовых металлических формах с индивидуальным натяжением арматуры...
Производство жестких совмещенных лежней
Конструкция жестких предварительно напряженных лежней для шарнирно совмещенного подрельсового основания предусматривает применение электротермического способа натяжения арматуры и может быть осуще...
Технический контроль и складирование готовых изделий
Технический контроль производства предварительно напряженных железобетонных изделий для городского дорожного строительства включает широкий комплекс измерений и наблюдений на всех стадиях производ...
Контроль натяжения арматуры
При снижении фактического натяжения арматуры по сравнению с проектным уменьшается трещиностойкость конструкции. Преждевременное появление трещин и увеличение ширины их раскрытия при дальнейшем наг...
Электротермический способ натяжения
При электротермическом способе натяжения величина усилий контролируется по измерению удлинения арматуры. Для этого при натяжении арматуры с нагревом вне формы систематически проверяют размеры межд...
Технический контроль
Чтобы избежать перегрева арматуры, иногда ограничивают єремя нагрева при помощи реле времени, воздействующего на цепь управления магнитного пускателя трансформатора. Реле регулируется на время, в...
Физическая сущность импульсных ультразвуковых испытаний
Физическая сущность импульсных ультразвуковых испытаний сводится к определению скорости распространения ультразвуковых волн в исследуемом материале. Электрический импульс положительной полярности...
Практика изготовления железобетонных изделий
Практика изготовления железобетонных изделий на заводах требует ускоренных методов контроля влажности песка, так как от этого зависит правильная дозировка воды в бетонной смеси. Для этого сконстру...
Вопросы техники безопасности
При изготовлении предварительно напряженных железобетонных дорожных плит с натяжением арматуры электротермическим и электромеханическим способами весь обслуживающий персонал должен строго соблюдат...
Перерезание натянутой арматуры
Установки для высадки временных концевых анкеров в виде головок должны удовлетворять всем требованиям техники безопасности, предъявляемым к стыкосварочным машинам, и иметь местную вытяжную вентиля...
Подготовка земляного полотна и устройство оснований
Земляное полотно является ответственной частью конструкции дороги, оно воспринимает нагрузки от подвижного состава и вес проезжей части дороги и элементов пути. Его сооружают в соответствии с дейс...
Устройство песчаного основания
Устройство песчаного основания является одним из ответственных технологических процессов. Канд. техн. наук А. И. Защепин (Союздорнии) предложил следующую технологию устройства песчаного основания...
Нагнетание песка
Кандидатом техн. наук В. М. Могилевичем разработана технология подготовки основания способом задувания песка под плиты.В комплект машин, разработанный В. М. Могилевичем и инженерами Д. И. Зажирей,...
Подготовка песчаного основания
Подготовка песчаного основания в этом случае ведется в той же технологической последовательности, как и при строительстве монолитных предварительно напряженных покрытий.Поскольку вес профилировщик...
Сущность конструкции
Сущность конструкции заключается в том, что к рельсам крепятся специальные установочные домкраты (по типу аутригеров на автокранах), причем по концам рельсов устанавливается для лучшей устойчивост...
Привезенный песок
Привезенный песок следует хранить в штабелях куполообразной формы непосредственно на подготовленном грунтовом корыте, причем объем песка в каждом штабеле должен соответствовать его предполагаемому...
Укрепленные цементом марки
Исследования показали, что в качестве таких оснований можно использовать суглинистые пылеватые грунты, укрепленные цементом марки 400 или 500 в количестве 8% с добавкой 3% извести и супесчаные гру...
Монтаж сборных дорожных покрытий
Укладке плит предшествуют разбивочные работы: при помощи теодолита по оси проезжей части, через каждые 20 м, устанавливают деревянные колья, на которые натягивают шнур, справа и слева от него укла...
Укладка плит
Как правило, краны следует устанавливать на уложенной части покрытия, укладка ведется «от себя».Наиболее целесообразной является укладка плит непосредственно «с колес». В этом случае автомашины с...
Уплотненное песчаное основание
Поднятую плиту опускают на выровненное и уплотненное песчаное основание. Во избежание перекосов кромок плит применяют простейшие приспособления-струбцины, изготовленные из 10-миллиметровой листово...
Экспериментальные испытания
Второй вариант траверсы весом 300 кг выполнен в виде одиночного вакуум-захвата площадью 5500 см2 с присосом из пяти слоев губчатой резины, обернутых плотным листом.Экспериментальные испытания пока...
Монтаж сборных покрытий
Заслуживает внимания технология уладки плит с использованием комплекта бетоноукладочных машин, разработанного канд. техн. наук В. М. Могилевичем и др. На металлической раме, опирающейся на четыре...
Предварительное напряжение стыков сборно-монолитных покрытий
Создание предварительно напряженного стыка, равнопрочного центральной зоне плит, является одной из наиболее ответственных операций при строительстве сборно-монолитных покрытий.Ранее приводилось оп...
Раствор для инъецирования
Раствор для инъецирования должен обладать подвижностью (текучестью), возможно малым водоотделением, малой усадкой, прочностью на сжатие в 7-суточном возрасте не менее 200- 300 кГ/см2 и морозостойк...
Операции по зачистке и шлифовке
Операции по зачистке и шлифовке производят в той же последовательности двумя проходами машины (в прямом и обратном направлении) или одним проходом с зачисткой сразу навею ширину.Для более качестве...
Комплект необходимых машин
При массовом производстве предварительно напряженных железобетонных плит и строительстве в городах из таких плит дорожных одежд поточно-скоростными методами в комплект необходимых машин следует вк...
Покрытие дороги
Плиты укладывали в покрытие дороги при помощи автомобильного крана. После установки двух плит в проектное положение производилось стыкование и свинчивание стаканов. Дальнейшее завинчивание соедине...
Монтаж подрельсовых оснований и покрытий трамвайных путей
Устройство подрельсового основания трамвайного пути с цельнобрусковыми одиночными шпалами в части производства путевых работ имеет много общего с устройством пути на деревянных шпалах; некоторые о...
Одиночные цельнобрусковые шпалы
Геометрическое очертание щебеночной призмы на открытых участках отличается от очертания при деревянных шпалах наличием продольной канавки по оси пути. При послойном уплотнении балласта толщину ниж...
Рамные шпалы
Укладку рамных шпал в путь также производят краном-укосиной, автокраном или автопрогрузчиком. В настоящее время освоен раздельный способ устройства трамвайного пути на рамных шпалах, так как для з...
Рамно-панельные шпалы
Подрельсовые основания из рамно-панельных шпал имеют много общего с основанием из рамных шпал в части технологии устройства или капитального ремонта пути. Некоторое отличие состоит в большей сложн...
Блочные основания
Блочные основания с рельсами Тв-60 и бесшеечными рельсами являются высокоиндустриальными путевыми конструкциями. Блок поступает с завода-изготовителя полностью собранным, поэтому работы на линии с...
Бетонирование
Для омоноличивания стыков блоков применяют бетон марки 400, изготовленный с применением расширяющегося быстротвер-деющего цемента. Номинальный состав бетона, обеспечивающий необходимую прочность,...
Гибкие шпалолежни
Рамные шпалолежни и гибкие продольные одиночные лежни отличаются меньшим весом на единицу длины пути, но в то же время они менее устойчивы и дают значительные вертикальные упругие прогибы под подв...
Совмещенные основания
Совмещенные основания одинаково применимы при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте трамвайного пути.Применяют два способа укладки шарнирно совмещенных оснований: звеньевой и раздельн...
Путевые плиты
Укладывают путевые плиты краном-укосиной, автопогрузчиком или автокраном, проверяют совпадения крепежных отверстий плит с анкерными коробками лежней; крепят путевые плиты к лежням при помощи торцо...
Подготовительные работы
Днем выполняют подготовительные работы - снимают дорожное покрытие, удаляют балласт из шпальных ящиков и частично расшивают рельсы. Блоки основания и рельсы доставляют на объект, желоба блоков и з...
Вопросы техники безопасности
Транспортирование крупноразмерных дорожных плит с завода-изготовителя к месту укладки должно производиться специальными грузовыми автомобилями большой грузоподъемности и повышенной проходимости. П...
Монтаж плит
Площадки для складирования плит должны быть спланированы, не должны иметь резких перекосов. Высота штабеля не должна превышать 1,5-1,8 м.На спланированный участок так же, как и между плитами, укла...
Напряжение стыка
При инъецировании раствора в элемент плоскосворачиваемой трубы необходимо также соблюдать меры предосторожности.Инъекционная растворная установка, приводимая в действие от передвижной электрическо...
Прием выполненных работ
Прием работ, выполняемых при строительстве городских дорог, в том числе и из предварительно напряженного железобетона и бетона, а также сдача законченных объектов в эксплуатацию должны производить...
Эксплуатация дорожных покрытий
Наблюдения за опытными участками предварительно напряженных бетонных и железобетонных покрытий показали, что появляющиеся в них деформации вызваны низким качеством материалов, нарушениями в технол...
Поверхность дороги
Ю. С. Черкинский (Всесоюзный научно-исследовательский институт новых строительных материалов) описал имеющийся в Советском Союзе и за рубежом опыт ремонта бетонных покрытий дорог и аэродромов поли...
Возможность применения клеев
Чтобы выяснить возможность применения клеев, приготовленных на основе эпоксидных смол, для заполнения швов в цементно-бетонных дорожных покрытиях авторами проводились экспериментальные исследовани...
Эксплуатация трамвайных путей
Эксплуатация трамвайного пути на подрельсовых основаниях и с дорожными покрытиями из сборного железобетона существенно отличается от эксплуатации пути на деревянных шпалах или с бесшпальными бетон...
Продолжительность периода стабилизации
Стабилизация наступает после пропуска 7-10 млн. т брутто при нормальных условиях работы пути и до 20-30 млн. т брутто в тяжелых условиях. Рамные, рамно-панельные (кроме гибких шпалолежней) и блочн...
Правильное ведение путевого хозяйства
Правильное ведение путевого хозяйства при наличии сборных железобетонных оснований предполагает систематические осмотры пути и оснований. В путях с дорожным покрытием осмотр осуществляют при каждо...
Подрельсовое основание
При подбивке и засыпке шпальных ящиков следует строго придерживаться проектного очертания щебеночной призмы и в нужных случаях ее поправлять. Средняя часть шпалы ни в открытых, ни в закрытых путях...
Временная система ремонтов
Для совмещенных оснований может быть принята временная система ремонтов, рекомендуемая на основе теоретических расчетов и экспериментальных исследований (окончательная система ремонтов из-за недос...
Путевые дорожные покрытия
Принятая для совмещенных оснований конструкция скреплений позволяет осуществлять регулировку по ширине колеи до ±10 мм и по высоте рельсов до +12 мм. Просадки и перекосы рельсовой колеи в данных п...
Экономическая эффективность применения предварительно напряженного железобетона в городском дорожном строительстве
Экономическая эффективность внедрения предварительно напряженного железобетона в практику городского дорожного строительства может быть определена на основе методики, разработанной Академией наук...
Показатели экономической эффективности
Экономическая эффективность применения предварительно напряженных железобетонных конструкций тем выше, чем полнее в каждом конкретном случае будут использованы преимущества, которыми данный матери...
Монолитные дорожные покрытия
В Советском Союзе в качестве первых опытов построено несколько сравнительно небольших участков автомагистралей с покрытием из монолитного предварительно напряженного железобетона. Из них, с точки...
Перевозка дорожно-строительных материалов
Перевозка дорожно-строительных материалов по железной дороге или автомобильным транспортом с погрузкой и разгрузкой требует больших трудовых и материальных затрат. Экономическая эффективность равн...
Изучение технологии
Изучение технологии позволило наметить пути снижения трудовых затрат. Приводим данные о трудовых затратах для сооружения 1000 м2 струнобетонных покрытий (с учетом возможного повышения производител...
Производство дорожных плит
Стоимость строительства сборных покрытий в значительной мере определяется стоимостью самих плит. Стоимость плит в свою очередь зависит от способа их изготовления, стоимости используемых материалов...
Расчет заводской себестоимости
При изготовлении плит применяют жесткую бетонную смесь, что позволяет производить немедленную распалубку отформованных изделий. Тепловлажностная обработка осуществляется в туннельных камерах непре...
Монтаж сборных покрытий
Сооружение сборного дорожного покрытия (на подготовленном основании) складывается из транспортирования плит, их укладки, монтажа и отделочных работ. Во время опытного строительства все эти процесс...
Технико-экономические расчеты
Технико-экономические расчеты свидетельствуют о целесообразности применения для погрузки плит козловых кранов; при наименьшей стоимости машино-смены они обеспечивают лучшие условия укладки плит и...
Расходы по эксплуатации машин
Стоимость стыкования 1 м2 сборного покрытия - 1 р. 17 к. В табл. 25 приводится сводный расчет стоимости монтажа сборного дорожного покрытия из крупноразмерных предварительно напряженных железобето...
Подрельсовые основания
На строительство и капитальный ремонт трамвайных путей ежегодно расходуется много высококачественной древесины, причем срок эксплуатации деревянных шпал невелик. Поиски возможностей использовать д...
24.09.2017 Опубликовано: 11.12.2012









Новинки музея
  • Силикатные краски
  • Коррозия металлов
  • Рельсы Тяжелого Типа
  • Эффект возникновения касательных нагрузок
  • завод ижмаш
  • Остин Хили 3000 (Austin Healey 3000)
  • Нсу Ро 80 (Nsu Ro80)
  • Линкольн Континентал (Lincoln Continental)
  •