Экспериментальные данные- - Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог
История автомобилей.






Экспериментальные данные-

Поэтому часты случаи, когда водители грузовых автомобилей, находясь в плотной группе, вынуждены повышать скорость. Иногда (тяжелые автомобили) ординаты ветви возрастания могут быть больше скорости свободного движения. Для этого повышения скорости у грузовых автомобилей имеется запас недоиспользованных динамических качеств. Повышение скорости грузовых автомобилей представляет своеобразный психологический эффект, который виден на графике http://www.bukmekerskajakontora.ru/kak-obygrat-bukmekerskuyu-kontoru/, где представлены стратегии обыгрывания букмекерской конторы, влияния потока на действия водителей. Указанные особенности отражены с помощью коэффициента, зависящего от количества плотных групп в потоке. Входящее в формулу значение динамического габарита необходимо определять по графику. В заключение необходимо отметить, что построение эпюры в значительной степени можно облегчить, применяя ЭВЦМ. Разработка программы не составит труда для программиста любой квалификации. В процессе движения автомобиль любой скоростной группы с большей скоростью может догнать автомобиль скоростной группы с меньшей скоростью. Для упрощения предположим, что: и поток автомобилей любой скоростной группы пуассоновский; 2)в момент, когда быстроходный автомобиль догонит предыдущий, он мгновенно принимает скорость предыдущего автомобиля; 3) длиной автомобиля можно пренебречь. Ситуации в движении транспортного потока, когда обгоны очень редки, возникают в следующих случаях: на участках автомобильных дорог, где движение регламентировано дорожными сигнальными знаками; на участках однопутного движения (тоннели, крутые подъемы и спуски и пр.); на участках с очень большой интенсивностью встречного движения. Если обгоны достаточно часто осуществляются, то скорость автомобиля в потоке (а также другие характеристики потока) определяется по формулам. Если же потребность в обгоне удовлетворяется крайне редко (или обгонов, совсем нет), то для характеристики режима движения и расчета характеристик потока необходимо обратиться к новой расчетной схеме. Случай, рассматриваемый в настоящем параграфе, получил частное решение в работе В. В. Сильянова и Л. Н. Сапегина. Указанными авторами предложена зависимость для расчета снижения скорости быстроходного автомобиля при невозможности обгона в случае, когда поток состоит из двух скоростных групп: быстроходной и тихоходной.

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

25.11.2017 Опубликовано: 13.03.2014