Эпюра фактических скоростей автомобиля в потоке- - Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог
История автомобилей.






Эпюра фактических скоростей автомобиля в потоке-

За время на поперечник может подойти из входящего потока автомобилей. Каждый подошедший автомобиль вследствие необходимости выдерживать минимальную безопасную дистанцию до предыдущего вынужден ожидать, пока не освободится занятый поперечник. В этой ситуации возникает задержка в обслуживании автомобиля, т. е. время движения автомобиля через поперечник колоноскопии кишечника увеличивается,. Нас интересует скорость вполне определенного автомобиля. Тогда в момент подхода исследуемого автомобиля к поперечнику перед ним может оказаться очередь из автомобилей. Выделим следующие две основные ситуации: ситуация вследствие соблюдения минимальных дистанций первый автомобиль очереди (и последующее) должен ожидать, пока поперечник освободится от динамического габарита предыдущего автомобиля: ситуация последний (исследуемый) автомобиль очереди должен ожидать, пока через поперечник пройдут все автомобили очереди с соблюдением минимальных безопасных Далее покажем, как применить полученные данные и рас четные зависимости для построения эпюры фактических скоростей одного из основных документов для решения практических задач проектирования дорог и организации движении автотранспорта. Решение многих задач проектирования и эксплуатации авто мобильных дорог, организации движения, эксплуатации автотранспорта основывается на знании эксплуатационных дороги. Одной из важнейших эксплуатационных характеристик является фактическая скорость движения всего поток и отдельных скоростных групп автомобилей. Эпюра фактически скорости может служить основой для решения задач: расчета себестоимости перевозок, производительности Бтомобилей, затрат времени и труда на перевозки для целей технико-экономического сравнения проектных решений трассы; обоснования в проектных решениях эксплуатационных характеристик дороги для целей ее реконструкции (строительство дополнительных полос на подъеме; смягчение продольного профиля, реконструкция двухполосной дороги в четырехполосную); оценки проектов автомобильных дорог с точки зрения безопасного движения с применением метода проф. В. Ф. Бабкова.

25.11.2017 Опубликовано: 19.02.2014