Оценка степени опасности- - Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог
История автомобилей.






Оценка степени опасности-

Поэтому необходимо ввести систему оценок степени опасности дорожной обстановки. Оценка степени опасности, т. е. определение цены дорожной обстановки на участке, может быть выполнена различными способами: при помощи баллов, широко применяемых в психофизических исследованиях, очень опасно, опасно, малоопасно, безопасно; при помощи значений вероятности безопасного проезда в данной дорожной обстановке. В качестве показателей, характеризующих степень опасности тех или иных элементов дорожной обстановки, могут быть также применены сетка рабица цена частные коэффициенты аварийности, предложенные проф. В. Ф. Бабковым. Указанные коэффициенты получены на основе многочисленных натурных наблюдений и обработки статистики аварии. По нашему мнению, они достаточно полно отражают степень опасности различных элементов дорожной обстановки (уклонов, ширины проезжей части и т. д.) для автомобильного движения. С позиции теории информации выполнение любой операции характеризуется той или иной неопределенностью (энтропией). Используя приведенные выше формулы и данные о характере изменения частот различных носителей информации, представляется возможным прогнозировать неопределенность (энтропию) дорожной обстановки на том или ином участке дороги с учетом ее оперативной ценности. Таким образом, операцию безаварийного проезда по участку дороги следует рассматривать как процесс снятия водителем неопределенности (энтропии), характеризующей выполнение каждого из приведенных выше этапов. Из указанного видно, что неопределенность „ дорожной обстановки на том или ином участке дороги будет равна информации по величине, необходимой водителю для успешного выполнения намеченной операции. Такая информация носит название прогностические необходимой. Однако при этом следует отметить, что дорожная обстановка и ее элементы, так же как и другие явления объективного мира, характеризуются огромным разнообразием форм, видов и т. п. Поэтому водитель в процессе своей деятельности практически не может встретить двух совершенно одинаковых ситуаций, и о характере каждой дорожной ситуации, ее ценности он может судить только приближенно.

20.10.2017 Опубликовано: 19.12.2013