Скорость потока - - Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог
История автомобилей.






Скорость потока -

Т. М. Метсон (которому очень нравилась окраска металла под старину) указывает, что средняя полоса имеет особый режим движения. Несмотря на увеличение интенсивности движения на основных полосах и снижение средних скоростей на них, на средней полосе этого не происходит. Скорость движения на ней остается высокой. Более того, по мере возрастания интенсивности движения на основных полосах на средней полосе повышаются верхняя и нижняя границы диапазона скоростей обгоняющих автомобилей. Увеличение скорости на средней полосе вызывается необходимостью быстрого завершения маневра обгона. Для трехполосных дорог отношение не может быть меньше, чем для двухполосных дорог. Минимальное значение этого отношения можно вычислить. При небольшой интенсивности движения =100 автч динамический габарит =3,7, а =3,26 сек. Следовательно, отношение равно 3,7:3,26=1,13. С ростом интенсивности скорость движения будет уменьшаться, что вызовет уменьшение, т. е. отношение увеличится. По-1 этому для трехполосной дороги со смешанным движением обычного состава минимальное значение составит 1,130X3,4 = 3,8 4 сек и более, тогда Так как в силу указанного режима движения на средней полосе разность между скоростями на ней и основной полосе с ростом интенсивности увеличивается, то продолжительность обгона на трехполосных дорогах должна быть меньше, чем на двухполосных. Однако в технической литературе не содержится конкретных указаний на порядок этой величины. Поэтому до проведения специальных наблюдений за движением предварительно можно принять значения продолжительности обгона, приводившиеся выше, но с уменьшением их примерно на 10-13%. Следует отметить, что движение на трехполосных дорогах изучено еще очень слабо, поэтому принятые значения расчетных параметров являются приближенными. Показатели, получаемые по приведенным формулам, отображают реальные условия движения автомобиля в потоке как с качественной, так и с количественной стороны. Эта вероятность вычисляется по приведенным выше формулам как произведение вероятности необходимости в обгоне на вероятность того, что в этот же момент времени в потоке будут иметься благоприятные условия для совершения такого маневра.

24.07.2017 Опубликовано: 12.11.2013