Центральная Часть Площади - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Центральная Часть Площади

Устройство трамвайных линий через площадь при системе регулируемого кольцевого движения рекомендуется осуществлять вне зоны кольцевого проезда, предназначенного для безрельсового транспорта.

Полностью добиться непрерывного движения по кольцу в городских условиях невозможно из-за необходимости периодических остановок для пропуска пешеходов. Если поток движения в каком-либо направлении имеет преимущество, его следует пропускать по выделенному тем или иным способом специальному пути через центральный островок или по туннелю.

Трассирование городской улицы в условиях горной местности требует большого внимания. В этом случае трасса улицы должна быть выгодна не только по строительным и эксплуатационным затратам, но и полностью отвечать требованиям застройки и благоустройства прилегающих кварталов. Следует учитывать, что в условиях горной местности геологические условия (оползни, обвалы, осыпи и т. д.) зачастую являются решающими факторами при выборе трассы улицы.

При трассировании улиц надо стремиться располагать их таким образом, чтобы участки с крутыми уклонами, протяжением не более 250-300 м, приходились в верхней части улицы, где при планировке города размещают обычно площади, а не только перекрестки.

Расположение улиц на косогорах вызывается необходимостью их трассирования вдоль суходола или оврага, а также при спуске с водораздела в долину, в частности, на подходах к мостам. Трассирование улиц в этих случаях следует вести от моста, а не к нему. Расположение застройки и продольный профиль дороги должны быть подчинены удобству движения транспорта и обеспечивать видимость вдоль направления движения не менее чем на 50 м, что необходимо из расчета общепринятой скорости 30 км/час. Для удобства движения транспорта в частях спусков необходимо предусматривать горизонтальные площадки длиной не менее 40 м.

20.02.2018 Опубликовано: 15.08.2013