Интенсивность Движения Пешеходов - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Интенсивность Движения Пешеходов

Эти материалы также могут быть использованы для разрешения часто возникающих в планировочной практике спорных моментов, относящихся к выбору способов реконструкции угловых участков улиц, примыкающих к магистрали. Для реконструкции въездов в города и дорог, ведущих в пригородные места и на стадионы, целесообразна аэрофотосъемка, проводимая в часы «пик». Результаты аэрофотосъемки, охватывающей несколько параллельных улиц, облегчают задачу перераспределения транспортных потоков для равномерной нагрузки подводящих улиц и автомобильных дорог.

При периодическом учете движения и анализе его, проводимого в плановом порядке, можно будет не только определить нужные для проектирования дорог показатели, но и наметить планировочные, а также административные мероприятия, улучшающие режим пешеходного и транспортного движения.

На основании фактического учета и знания перспектив развития движения транспорта в городе можно заранее достаточно точно установить, когда городская дорога перестанет отвечать потребностям транспорта.

Из этого же учета можно получить данные о целесообразности выноса трамвайного движения на другие улицы. В старых городах улиц и переулков обычно больше, чем это необходимо. Лишние улицы и переулки до известной степени дезорганизуют движение, отягощают городской бюджет. В новых районах Москвы в среднем на 100 га территории приходится от 4 до 6 км улиц, а в старых - на 100 га - соответственно от 8 до 10 км.

С особой тщательностью требуется обосновывать предложения о прокладке новых магистралей. Такие решения иной раз принимаются без достаточных расчетных оснований, исходя лишь из подчеркнуто парадной планировки, особенно в центральных районах городов, а не из условий удобств и безопасности городского движения.

20.02.2018 Опубликовано: 15.08.2013