Местные Уширения Тротуаров - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Местные Уширения Тротуаров

Лестницы строят из различных материалов (бетона, гранита, клинкера), выбор которых зависит от местных условий.

Лестницы могут быть ограничены боковыми стенками или пологами сводами, на которых укрепляют перила из чугуна или парапеты.

На тупиковых улицах, оканчивающихся лестницами, следует устанавливать ограждение из чугунных или каменных тумб для предупреждения возможных аварий автомобилей. Расстояние между тумбами не должно превышать 1 м.

Для повышения безопасности движения на улицах, ведущих к предприятиям, паркам и стадионам, и на улицах-въездах в город желательно предусматривать специальные велосипедные дорожки. Ширину велосипедных дорожек для движения велосипедистов в один ряд принимают равной 1,5 ж, а при движении в два ряда в одном направлении - 2,5 ж.

Велосипедные дорожки необходимо проектировать с таким расчетом, чтобы они разгружали проезжую часть от велосипедного движения. Если велосипедная дорожка предназначена для движения в двух направлениях, рекомендуется разделять ее продольной белой или цветной полосой. Велосипедные дорожки следует располагать по обеим сторонам улицы около тротуаров, но не посередине проезжей части. Если в средней части улицы имеется бульвар, дорожки для велосипедного движения могут располагаться по обеим сторонам его. Продольные уклоны велосипедных дорожек на длинных участках не должны превышать 2,5-3%, а на коротких -4%, На городских улицах велосипедным дорожкам придают вогнутый профиль с уклоном в 0,5%. Такой профиль способствует плавному стыку дорожки с лотками поперечных улиц в местах въездов во дворы и кварталы. Велосипедные дорожки с выпуклым профилем делают главным образом в парках И на загородных дорогах.

22.09.2017 Опубликовано: 15.08.2013