Оценка Пропускной Способности - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Оценка Пропускной Способности

При определении пропускной способности по приведенной была принята следующая длина транспортных средств: легковых автомобилей - 6 м, автобусов и троллейбусов - 10 м, грузовых автомобилей - 7 м.

Поскольку скорость движения автомобилей на отдельных участках улицы изменяется в зависимости от особенностей ее плана и продольного профиля, отдельные участки улицы имеют различную пропускную способность. Однако размеры пропускной способности улицы между перекрестками ограничиваются пропускной способностью наихудшего ее участка, где могут возникать задержки, например, при выезде из кварталов или левых поворотах транспорта.

Поэтому при проектировании проезжей части весьма существенно добиться однообразия в пропускной способности всей улицы в целом, устраняя в проекте участки улиц, могущие вызвать снижение пропускной способности (ненужные перекрестки, местные сужения проезжей части, выезды из кварталов и т. д.).

К факторам, которые безусловно влияют на пропускную способность улицы, относятся состояние и качество покрытия проезжей части. Практические наблюдения за условиями торможения автомобилей на проезжей части с асфальтовым покрытием дали возможность установить изменения величины тормозного пути.

При наличии на улице трамвайных путей пропускная способность проезжей части снижается из-за пешеходного движения между остановками трамвая и тротуарами. Особенно сильно проявляется снижение пропускной способности при поворотах транспорта. Периодические остановки автобусов и троллейбусов также снижают пропускную способность улицы, так как задерживают транспорт, особенно у перекрестков. Автобусные и троллейбусные остановки на главных магистралях целесообразно устраивать по возможности после перекрестков, что облегчит этим машинам правый поворот.

20.02.2018 Опубликовано: 15.08.2013