Отдельная Улица - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Отдельная Улица

Отдельная улица

Основным элементом благоустройства улицы является ее проезжая часть, стоимость которой составляет от 40 до 75% общей стоимости благоустройства уличной поверхности. Ширина транспортных средств является основным фактором в определении ширины полосы движения. Количество требующихся полос движения зависит от эквивалентного числа транспортных средств, пользующихся ими в часы пик. Длина автомобиля, троллейбуса или автобуса существенно влияет на определение потребных радиусов бордюров на перекрестках. Оба эти фактора вместе оказывают влияние на весь режим движения по проезжей части.

На решения, принимаемые при определении категории улиц, влияют:

а) значение улицы для организации движения транспорта в городе;

б) система расположения на улице крупных общественных зданий и кварталов в связи с необходимостью устройства подъездов и автостоянок;

в) необходимость увязки высоты застройки с.шириной и трассой улицы для обеспечения достаточного облучения солнечными лучами фасадов зданий и создания условий для проветривания улицы;

г) необходимость сочетания высотных отметок продольного профиля проезжей части с высотной планировкой прилегающих кварталов.

Местные географические и гидрогеологические условия расположения города (рельеф, климат, грунтовые особенности, наличие грунтовых вод, неустойчивых склонов и т. д.) всегда в той или иной мере влияют на проект городской улицы.

Отдельные природные факторы неравноценны в смысле их влияния на проект городской улицы. В частности, рельеф определяет не только расположение трассы, но и объем земляных работ. От климатических условий зависят сроки дорожно-строительного сезона. Отвод поверхностных вод, как и необходимость регулирования уровня грунтовых вод прямо зависят от гидрогеологических условий. Гидрогеологические условия предопределяют мероприятия для ликвидации оползней и пучин. Реконструктивные дорожно-строительные работы, связанные, как правило, с изменением установившегося порядка движения транспорта и пешеходов, требуют прогрессивных методов организации и выполнения их в самые сжатые сроки с наименьшими неудобствами для жителей и транспорта.

20.10.2018 Опубликовано: 15.08.2013