Отметки Входов В Здания - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Отметки Входов В Здания

Максимальные продольные уклоны намечают в зависимости от категории улицы. Чем больше продольный уклон, т. е. чем круче подъем на улице, тем с меньшей скоростью будут преодолевать подъем тяжелые транспортные средства. Троллейбусы, автобусы и грузовые автомобили спускаются под гору с замедленной скоростью, в особенности при затяжных уклонах. В известной степени это относится также к легковым автомобилям. При уклонах более 5% грузовые автомобили и средства общественного транспорта преодолевают подъем с небольшой скоростью.

Учитывая динамические качества современных легковых автомобилей, надо обеспечить возможность их движения в гору и обгон медленно движущегося транспорта. Для обгона необходимо предусматривать уширение проезжей части улицы не менее чем на одну полосу движения, т. е. на 3-3,5 м. Уширение проезжей части улицы в таких случаях повышает ее пропускную способность. Наибольший продольный уклон для основных магистралей города не должен превышать 4%. Минимальный продольный уклон по гребню и лоткам проектной части принимают для асфальтовых покрытий равным 0,004, для каменных - 0,005. Значения максимальных продольных уклонов, в зависимости от типов покрытий.

Следует иметь в виду, что величины продольных уклонов зависят не только от типа покрытия, но, главным образом, как уже отмечалось выше, от категории улицы.

Продольный уклон подъездов к троллейбусным депо не должен быть более 1,5%. Трамвай с двумя прицепами в нормальных условиях преодолевает уклон в 4-5%, без прицепов - до 8%, троллейбус - не более 6%.

На улицах с затяжными продольными уклонами более 5% желательно через каждые 500-600 м (на перекрестках) вводить участки с двухпроцентными уклонами длиной по 50-70 м для облегчения условий движения и остановок общественного транспорта.

При проектировании улиц в условиях пересеченного рельефа местности, в случае совпадения наибольших продольных уклонов с кривыми малых радиусов, необходимо для обеспечения безопасности движения предусматривать снижение на 1% наибольших продольных уклонов на участках кривых с радиусом 50 м.

25.05.2018 Опубликовано: 15.08.2013