Покрытия На Автомобильных Дорогах Промышленных Предприятии - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Покрытия На Автомобильных Дорогах Промышленных Предприятии

Сопротивление грунтов, подстилающих дорожную одежду, внешним нагрузкам оценивают модулем их деформации.

Если на некоторой глубине в толще грунта действуют напряжения сжатия, вызывающие деформацию тонкого слоя к на величину б, то модуль деформации будет равен.

В связи с отсутствием для грунтов прямой пропорциональности между давлением и деформацией, модуль деформации изменяется при различных величинах погружения штампа. Малым деформациям соответствуют большие значения модуля деформации грунта. Для каждого покрытия существует своя предельно допустимая величина прогиба, а условиям работы каждого типа покрытия соответствует свое значение модуля деформации подстилающего грунта.

Наиболее значительное изменение величины модуля деформации грунта происходит при малых деформациях, характерных для жестких цементно-бетонных одежд.

Прочность всей дорожной одежды в целом характеризуется эквивалентным модулем деформации, который может быть представлен как модуль деформации однородного материала, большой массив которого деформируется расчетной нагрузкой одинаково с многослойной дорожной одеждой.

Чем выше интенсивность движения, тем большим эквивалентным модулем деформации должна обладать дорожная одежда, чтобы противостоять образованию опасных деформаций, приводящих к ее разрушению. Величина необходимого модуля деформации одежд увеличивается также с повышением веса движущихся машин, т. е. с повышением давления на ось и удельного давления на покрытие от шины.

В практике строительства городских дорог в Москве применяют следующие, разработанные Дормостпроектом, расчетные соображения для проектирования дорожных конструкций.

Для цементно-бетонных одежд применяют следующие марки бетона: для покрытия - «350», для основания - «200».

28.05.2018 Опубликовано: 15.08.2013