Поперечный Профиль Дорог - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Поперечный Профиль Дорог

Правильный выбор ширины проезжей части имеет важное значение, так как с увеличением ширины проезжей части возрастает стоимость самой дорогой части дороги - одежды, а при недостаточной ширине проезжей части не обеспечивается безопасное движение, особенно при большой интенсивности и в темное время суток.

Необходимая ширина двухполосной проезжей части, обеспечивающая разъезд двух встречных машин, без заезда на обочины, может быть.

Ширины проезжей части меньше необходимых по расчету примерно на 1 м, и поэтому при применении их на дорогах с обочинами многие встречные машинц при разъезде неизбежно будут заезжать на кромку проезжей части и на обочины.

Для предохранения кромок проезжей части от поломок при попадании колес на край последней, а также для обеспечения безопасности движения при заезде машин на обочину в сырое время года, при неблагоприятных грунтах обочин (мелкопесчаных, суглинистых, глинистых, пылеватых), рекомендуется укреплять обочины вдоль кромок на ширину не менее 0,5 м.

Способ укрепления обочин должен обеспечивать проход машин без разрушения укрепленной части.

При поперечном профиле с бортами (бордюрами) заезд автомобилей на обочины невозможен, в связи с чем, в целях повышения безопасности движения, ширину проезжей части, приведенную, допускается увеличивать до 0,5 м (при ширине проезжей части до 6,5 м).

В конце спусков, для облегчения подъема, шоферы всегда развивают максимально возможные скорости, поэтому для обеспечения большей безопасности движения на участках дорог с встречными уклонами более 3%, в пределах средней части вогнутых вертикальных кривых протяжением 50 м-для дорог III категории и 100 м для дорог I и II категорий, принимают ширину полос движения проезжей части на 0,25 м больше нормальной, установленной для прилегающих участков дороги.

28.05.2018 Опубликовано: 15.08.2013