Поперечный Профиль - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Поперечный Профиль

Следует отметить, что средняя скорость движения по улицам снижается прямо пропорционально интенсивности движения; количество обгонов быстроходными средствами транспорта увеличивается по мере возрастания размеров движения до интенсивности, равной, примерно, 600 автомобилям в час на каждую полосу движения. При дальнейшем росте интенсивности движения количество обгонов начинает уменьшаться, а средняя скорость движения определяется скоростью движения троллейбуса и автобуса.

Ширина проезжих частей для обычных в городах скоростей транспорта может быть принята в зависимости от числа полос движения.

На улицах магистрального значения не следует проектировать проезжие части на три полосы движения, так как в этом случае, как показывает практика, обгон, совершаемый по средней полосе, особенно в вечернее и ночное время, часто приводит к авариям.

При разбивке бульваров по центру магистрали устраивают две проезжие части по сторонам бульвара схемы поперечных профилей улиц на набережных, поперечный профиль улицы с разделительной полосой и с односкатным профилем проезжих частей.

При отсутствии автомобильных стоянок проезжую часть часто используют для стоянки автомобилей, располагаемых на крайних полосах вдоль бортов. В этом случае при определении общей ширины проезжей части включают в ширину полосы стоянок. Ширина полосы стоянок зависит от намеченного способа расстановки автомобилей, как указывалось выше, но не должна быть меньше 2,5 м.

Обгон медленно движущегося транспорта возможен и на проезжих частях, рассчитанных только на четырехполосное движение, при условии отсутствия автомобильных стоянок у тротуаров.

20.02.2018 Опубликовано: 15.08.2013