Продольный Профиль - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Продольный Профиль

Выбор величины наибольшего продольного уклона для каждой дороги, трассируемой в сложных условиях рельефа, является технико-экономической задачей, и она решается с учетом как стоимости строительства дороги, так и транспортных расходов.

Действующими нормами для автомобильных дорог промышленных предприятий, во всех случаях, когда это не вызывает значительного увеличения капитальных затрат, рекомендуется продольные уклоны назначать независимо от категории дороги возможно меньшими и не более 6%, а при регулярном движении автопоездов - не более 4%. При назначении продольных уклонов и вертикальных кривых в пересеченной и горной местности постройка дорог с малыми продольными уклонами может вызвать увеличение строительной стоимости, оправданное только при большом грузообороте.

Поэтому в стесненных местах, при технико-экономической целесообразности продольные уклоны разрешается увеличивать, но не более, чем до:

6% -Для дорог I категории;

7% -для дорог II категории;

9% -для дорог III категории.

В особо трудных условиях разрешается в виде исключения увеличивать продольные уклоны на подъездных и межцеховых дорогах III категории на 2%, причем у мест стоянок транспорта увеличение продольных уклонов не допускается.

На электрокарных и автокарных дорогах продольные уклоны принимаются не более 4%, а на пандусах и въездах в цехи - не более 7%.

На участках дорог с затяжными продольными уклонами (более 6%) предусматриваются через каждые 1-2 км вставки длиной не менее 50 м и с продольным уклоном не более 2%.

В конце затяжных спусков, по условиям безопасности движения, проектирование минимальных радиусов не разрешается. В этих случаях обычно применяются радиусы не менее полуторных против.

20.02.2018 Опубликовано: 15.08.2013