Проектирование Продольных Уклонов - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Проектирование Продольных Уклонов

Требования судоходства и сплава к устройству мостовых переходов предусмотрены «Нормами проектирования подмостовых габаритов на судоходных и сплавных реках и основными требованиями к расположению мостов (НСП 103-52)» Государственного комитета Совета Министров по делам строительства. Ширину габарита определяют на уровне расчетного судоходного горизонта. Высоту габарита отсчитывают от уровня расчетного, судоходного горизонта.

При обычном городском движении (автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи), а также при наличии транзитного автомобильного движения элементы профиля и плана подходов самого моста назначают в соответствии с требованиями.

Резкие переломы продольного профиля улицы неудобны для -автомобилей по ряду причин:

а) уменьшается видимость при подъезде автомобиля к вершине выпуклого перелома. Водитель, въезжая на гору, не видит встречного автомобиля, и опасность столкновения увеличивается;

б) возникает возможность повреждения автомобилей, имеющих длинную базу и малый просвет между картером двигателя и поверхностью дороги;

в) при въезде на выпуклый перелом с большой скоростью происходит разгрузка ре автомобиля, затрудняющая управление и вызывающая опасность заноса автомобиля;

г) наблюдается перегрузка ре автомобиля от удара, вызываемого изменением уклона при проезде через вогнутое сопряжение перелома.

Для устранения перечисленных неудобств переломы профиля необходимо заменять криволинейными сопряжениями (вертикальными кривыми) возможно большего радиуса, обеспечивая тем самым плавный переход от одного уклона продольного профиля к другому.

20.02.2018 Опубликовано: 15.08.2013