Пропускная Способность Проезжих Частей Улиц - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Пропускная Способность Проезжих Частей Улиц

Наиболее существенным обстоятельством является изменение режима движения у перекрестков, где автомобиль последовательно проходит стадии замедления, остановки и разгона.

Необходимо отметить, что задержки в движении по улицам вызывают ощутимые расходы на более частые ремонты двигателей и потери времени на поездки в пределах города, где средние скорости легковых автомобилей составляют в среднем 25-30% от максимальных скоростей, а грузовых - 35-40%.

При прямолинейной трассе улицы с продольным уклоном не более 2% и отсутствии местных сужений проезжей части автомобили могут следовать друг за другом примерно через 2 сек. Таким образом, при движении по одной полосе максимальная пропускная способность будет близка к 1800 автомобилям в час.

Однако при наличии регулируемых перекрестков такая пропускная способность невозможна из-за неизбежных задержек в связи с необходимостью периодического пропуска транспорта и пешеходов по пересекаемым улицам.

Время, затрачиваемое на каждое изменение режима движения, в большей степени зависит от индивидуальных особенностей водителей и от состояния покрытий проезжих частей улиц.

Переменное и повторяющееся изменения режима движения сильно влияют не только на эксплуатационную скорость движения безрельсового транспорта, но и влекут за собой излишнюю работу двигателя на холостом ходу (например, при остановке у светофора). Расход горючего при этом составляет для автомобиля «Победа» - 1-1,2 л/час, для ГАЗ-51-1,5-2 л/час и для ЗИЛ-150 - 2,5-3 л/час.

Пропускная способность практически определяется совокупностью ряда факторов. Она зависит, в частности, от скорости и режима движения, технического состояния автомобилей, типа и состояния покрытия проезжей части, величины уклонов, времени суток.

20.10.2018 Опубликовано: 15.08.2013