Радиусы Горизонтальных Кривых - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Радиусы Горизонтальных Кривых

На перекрестках подъездных дорог радиусы горизонтальных кривых рекомендуется назначать не менее 35-40 м, а в стесненных местах при обосновании в проекте и на внутризаводских дорогах - не менее.

При применении радиусов для горизонтальных кривых на перекрестках более 15 м в целях сокращения площади покрытий и лучшей организации движения рекомендуется предусматривать направляющие островки. На дорогах, обслуживающих автокары и электрокары грузоподъемностью до 3 г и автопогрузчики грузоподъемностью до 1,5 т, радиусы горизонтальных кривых разрешается уменьшить до 5 м.

Для обеспечения плавного и постепенного перехода автомобиля с прямолинейного участка на круговую кривую малого радиуса, между ними вводят обычно переходные кривые, радиус кривизны которых постепенно изменяется от бесконечности до радиуса круговой кривой.

В качестве переходной кривой может быть применена любая кривая, удовлетворяющая требованиям плавного изменения радиуса от бесконечности до заданного радиуса,

Наилучшей, и чаще всего применяемой, переходной кривой является радиодальная.

Длина переходной кривой должна быть достаточной для постепенного нарастания величины центробежной силы (скорость нарастания которой принимается не более 0,6 м/сек3).

Если смещение круговой кривой составляет менее 0,2-0,4 м, то переходные кривые не устраивают ввиду того, что водитель не ограничен постоянной колеей и практически может отклоняться от теоретической линии в указанных пределах.

На автомобильных дорогах промышленных предприятий переходные кривые устраивают только при радиусах круговых кривых менее 350 м (смещение р не превышает 0,4 м при V = 80 км/час), а длину переходных кривых принимают в зависимости от принятого радиуса круговой кривой.

23.10.2017 Опубликовано: 15.08.2013