Расстояние Видимости - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Расстояние Видимости

В сложных горных условиях, при необходимости подъема трассы по склонам, крутизна которых превышает наибольший допускаемый продольный уклон, трассирование дорог производится по зигзагообразной линии с серпантинами. Радиусы серпантин разрешается уменьшать до 35-15 м с соответствующим ограничением скорости движения.

При регулярном движении по дороге трехосных одиночных автомобилей (типа ЯАЗ-210) устройство серпантин с радиусом менее 20 м не допускается, а при регулярном движении машин с прицепами и полуприцепами и двухосных с прицепами для длинномерных грузов (хлыстов, труб, рельсов) не разрешается устройство серпантин с радиусом менее 35 м. Расстояние между концом и началом сопрягающих кривых двух серпантин должно быть возможно большим и, во всяком случае, не менее 100 м.

Проектирование виражей, переходных кривых, расчет видимости, уширений и продольных уклонов на серпантинах производится на общих основаниях для автомобильных дорог промышленных предприятий.

Ширина полосы отвода на подъездных автомобильных дорогах промышленных предприятий определяется из условий размещения всех дорожных сооружений: земляного полотна, искусственных сооружений, водоотводных устройств, резервов, используемых для водоотвода, кавальеров, карьеров, гражданских зданий и т. п.

Ширина полосы отвода принимается минимальной и может изменяться на отдельных участках дороги.

Расстояние от полевых бровок канав, резервов и кавальеров до границы полосы отчуждения принимается не менее 1 м.

При отводе для дорог земель, используемых под особо ценные культуры (питомники, плантации технических и цитрусовых насаждений и т. д.), ширину полосы отвода определяют из условий размещения только земляного полотна с насыпями, возводимыми из сосредоточенных карьеров и минимально необходимых более совершенных водоотводных устройств.

16.08.2018 Опубликовано: 15.08.2013