Сохранности Путей - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Сохранности Путей

Шпально-щебеночные основания, как правило, не сохраняют от разрушения асфальтобетонные покрытия в трамвайных путях. При неудовлетворительном состоянии водоотвода щебеночный балласт быстро засоряется и теряет свою водонепроницаемость; пути расстраиваются, образуются просадки, вызывающие разрушение щебеночных оснований и асфальтовых покрытий. Однако при надлежащем водоотводе шпально-щебеночные основания под путями, уложенными на обособленном полотне, работают удовлетворительно.

С повышением нагрузок подвижного состава, в результате замены устаревших типов вагонов новыми, более усовершенствованными, и с увеличением частоты движения трамвайных поездов потребовались внедрение наиболее совершенных конструкций основания для трамвайных путей и разработка новых типов рельсов.

В настоящее время в Москве и других городах при реконструкции существующих и строительстве новых трамвайных путей на мостах, переездах и магистральных улицах укладываются, как правило, бетонные и щебеночные основания с устройством усовершенствованных дорожных покрытий из асфальтобетона, асфальтового кирпича или брусчатки.

Для бетонных оснований, в которые заделываются рельсы, применяется бетон марки 300-350 кг/см2 со щебнем крупностью не более 40 мм.

Для трамвайных путей на бетонном основании в Москве применяют, начиная с 1949 г., следующие конструкции.

Конструкция № 1. Рельсы желобчатые тяжелого типа целиком заделываются в бетон. Деревянные, железобетонные или металлические шпалы, применяемые в этой конструкции, выполняют роль монтажного элемента. Ширина бетонной плиты- 2500 мм, толщина - 370-390 мм. Между рельсами устанавливают металлические тяги. Верхнее покрытие - асфальтобетонное или из асфальтового кирпича толщиной 40-60 мм.

21.07.2017 Опубликовано: 15.08.2013