Трассы Магистралей - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Трассы Магистралей

Экономическая характеристика вертикальной планировки в конечном счете определяется балансом земляных работ и наиболее целесообразным размещением земляных масс при наименьших затратах на перевозку грунта. Вследствие этого, необходимо, еще до составления проектов вертикальной планировки, обследовать возможные для подсыпки участки (местные понижения рельефа, участки, предназначенные для устройства парков и скверов, овраги, места бывших свалок, набережные, с обязательным определением расстояний перевозки грунта. Предварительная проработка этого вопроса с указанием мест для размещения грунта и расстояний его перевозки является обязательным этапом экономического проектирования вертикальной планировки.

Значимость этого обстоятельства можно пояснить следующими примерами вертикальной планировки улицы протяжением в 1240 ж, с застройкой по обеим сторонам жилыми домами, размещаемыми в кварталах с четырехэтажной застройкой. Кварталы прямоугольной формы с размером каждого 400 X 200 м.

Если принять ширину основной улицы между красными линиями в 40 м, а ширину улиц между кварталами в 20 м, учитывая, что трасса улицы и поверхность кварталов размещаются на спокойном (непересеченном) рельефе с уклонами не более 2%, обеспечивающими поверхностный отвод вод без изменения рельефа улиц, то примерный объем земляных работ выразится в следующих показателях:

При подсыпке этим грунтом заранее выбранной территории. например, на высоту 2 м, потребуется участок площадью 70 000 м2 (7 га). Перевозка такого количества грунта потребует, в свою очередь, крупных затрат, увеличивающихся по мере возрастания длины перевозок.

Осуществление проектов горизонтальной (архитектурной) планировки городов не может происходить изолированно от всех других вопросов, связанных с изменением и приспособлением рельефа планируемых под города территорий.

20.10.2018 Опубликовано: 15.08.2013