Уширение Проезжей Части На Кривых Электрокарных И Автокарных Дорог - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Уширение Проезжей Части На Кривых Электрокарных И Автокарных Дорог

При поперечном профиле с бортами в пределах застроенных территорий, а также на лесовозных и торфовозных ветках виражи можно не устраивать. В этом случае рекомендуются радиусы горизонтальных кривых не менее 500 м, а в особо стесненных местах - не менее 200 м.

В приморских районах северной части 1-й климатической зоны и восточной части 2-й климатической зоны, характеризующихся низкими отрицательными температурами, частыми туманами и продолжительными периодами гололедицы, а также в горных и других районах, где наблюдается частое образование гололедицы, поперечный уклон на вираже рекомендуется принимать не более 4% с соответствующим увеличением радиусов кривых или обоснованием в проекте ограничения скорости движения.

В горной местности, когда дорога расположена вдоль обрыва, на участках кривых предусматривают массивные ограждения. В отдельных случаях, при расположении кривой в сторону глубокой пропасти и нецелесообразности устройства массивных ограждений (преимущественно на дорогах с низшими покрытиями), допускается придавать покрытию проезжей части дороги поперечный уклон в сторону горы с соответствующим ограничением скорости движения.

Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному на вираже проектируется на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее - на прилегающем к круговой кривой прямом участке путем постепенного вращения проезжей части.

Дополнительный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать 1 % - в равнинных и пересеченных условиях и 2 % - в горных условиях.

Для безопасности движения водитель автомобиля должен видеть впереди себя дорогу на расстоянии, достаточном для того, чтобы вовремя заметить препятствие, осознать его опасность и успеть затормозить машину.

20.10.2017 Опубликовано: 15.08.2013