Величины Радиусов - Проектирование Городских И Внутренних Дорог
История автомобилей.






Величины Радиусов

В сильно пересеченной местности часто встречается необходимость включения в уличную сеть особых крутых участков, предназначенных исключительно для пешеходов. На таких участках может допускаться уклон 15-20% с устройством в этих местах пандусов (пологих спусков) или лестниц.

При проектировании внегородских автомобильных дорог на пригородных участках наибольшие продольные уклоны принимают.

Поперечный профиль определяет высотные отметки составных элементов улицы, размещаемых между красными линиями. Общая ширина улицы складывается из ширины всех элементов, назначаемых в соответствии с потребностью и классом улицы.

Масштабы для проектирования поперечных профилей принимаются: горизонтальный 1 : 200 и вертикальный 1 : 100 показан поперечный профиль реконструируемой улицы с сильным увеличением ширины проезжей части и тротуаров.

Основным (по сложности устройства и стоимости) элементом поперечного профиля улицы является проезжая часть городской дороги, на которой размещается весь транспорт, движущийся по улице, пересекающий ее или останавливающийся на ней.

На основании натурных наблюдений, фотографирования и киносъемок процессов движения различных видов транспорта автору удалось установить некоторые зависимости, позволяющие определить фактически необходимую ширину проезжих частей для наиболее типичных случаев движения.

Результаты наблюдений показали, что прилегающие к тротуарам полосы шириной 0,5-0,75 м практически не используются для движения транспорта, за исключением участков, на которых разрешены остановки и стоянки вдоль тротуаров. Такое же положение имеет место в центральной части улицы, где прилегающие к осевой линии ленты проезжей части шириной по 0,5 м не используются для движения даже при обгоне.

20.10.2018 Опубликовано: 15.08.2013