Ferrari 550 Barchetta    - Характеристики - Фото - Цена - Лучшие автомобили
История автомобилей.






Ferrari 550 Barchetta    - Характеристики - Фото - Цена

Популярная мера-нелло

Как-то Энио Феррари сказал: «Владелец Ferrari необязательно водитель Ferraris. Это правило действует еще с тех времен, когда толстосумы покупали гоночные машины, чтобы выставлять их в гонках с наемным водителем-спортсменом. До 1980-х гг. компания свято соблюдала принцип отца-основателя, выпуская дорогие и мощные авто с непростым характером.

Даже дорожные модели Ferrari при всем уважении к их ездовым качествам можно было охарактеризовать как капризные, тесные и неудобные.

Однако в 1990-х гг. компания оказалась перед выбором  -  измениться или умереть. Богатые покупатели уже не были готовы жертвовать удобством, а ездить, конечно, хотели лично. Конкуренты все чаше следовали за капризами покупателей, а не за Ferrari. Пришлось и легендарной итальянской марке пересмотреть свои взгляды.

Вскоре в придачу к жестким и бескомпромиссным F355 и F50 появилась модель Ferrari 456 практичной переднемоторной компоновки, с просторным салоном и вторым рядом сидений. А затем компания представила новый флагман модельного ряда, причем на базе Ferrari 456, а не Ferrari F355. Салон снова стал 2-местным, двигатель увеличился в объеме и прибавил мощности. Так появилась Ferrari 550 Maranello  -  первый классический автомобиль «Гран Туризмо» от Ferrari за долгие годы (названа машина в честь родного города Ferrari  -  Маранелло).

Наконец Ferrari имела просторный, удобный салон, в котором мог расположиться водитель любого телосложения и роста; багажник достаточного объема, чтобы там уместился комплект для гольфа или сумка с полной сменой одежды. Машина относительно легко управлялась, была мягкой настолько, что итальянцы даже поступились ездовыми качествами. Так, журнал Car and Driver отметил, что при разгоне машина заметно задирает нос, и в шутку назвал Ferrari 550 «итальянским мускул-каром».

 

 

Ferrari 550 Barchetta Ferrari после 90-х годов

 

Реакция публики была однозначно положительной, особенно в США. Это сподвигло Ferrari пойти дальше. В 2002 г. появилась Ferrari 575М Maranello. Буква М (от итальянского слова modificato  -  измененная) говорила о том, что это не новая модель, а развитие 550-й. Двигатель увеличился в объеме и мощности, внешность чуть подправили в угоду моде. Но главное новшество  -  575М получила коробку-автомат с лепестками-переключателями (лепесток справа от руля повышает передачу, слева  -  понижает). Новая КПП не только переключала передачи всего за 0,22 с (быстрее, чем механическая), но и   позволила   избавиться от одного из последних крупных неудобств для водителя  -  жесткого и требующего долгого привыкания сцепления. Ferrari прогнозировала, что 80 % покупателей выберут именно такую коробку, и не ошиблась.

Аналогичная история произошла и с открытой версией автомобиля. Ferrari 550 Barchetta при мягкости и комфорте салона еще имела признаки старой бескомпромиссности: ее тряпичный верх был хлипким и непрактичным, позволяя разгоняться лишь до скорости 110 км/ч, зато был практически невесомым.

 Технические Характеристики

2-местный автомобиль класса «Гран Туризмо».

Кузов купе (берлинетта) или родстер (барчетта); стальной на пространственной трубчатой раме.

Двигатель 12-иилиндровый V-образный. Обьем  -  5,5-5,75 л; мощность  -  492-540 л. с.

Коробка передач 6-скоростная механическая или роботизированная.

Скорость 320-327 км/ч.

Шасси независимая 2-рычажная подвеска; привод на задние колеса.

Годы выпуска: 1996-2001 (Ferrari 550); 2002-2006 (Ferrari 575).

Разгон до 100 км/ч от 4,2 с.

Расход топлива 15,7-19,6 л/100 км (шоссе); 26-29,4 л/100 км (городской иикл).

 

Ferrari 550 Barchetta Ferrari после 90-х годов

 

В этом смысле Ferrari 550 Barchetta  -  один из последних настоящих родстеров. А вот тарга Ferrari 575М Superamerica, появившаяся в 2005 г., впервые в мире имела прозрачную крышу регулируемого затемнения. Эта крыша поворачивалась на 180° и укладывалась на крышку багажника, ее даже не надо было складывать. Налицо серьезный переход от бескомпромиссной спортивности к сочетанию спорта, комфорта и моды. Однако и это еще не все  -  Superamerica была форсирована до 540 л. с. сверх обычных 575М Maranello и в свое время была самым быстрым серийным кабриолетом в мире.

 Цена Ferrari 550 Barchetta 

Уже после окончания выпуска Ferrari 575М Maranello появилось две спец версии. Одна из них, Ferrari 575 CTZ, была сделана в единичном экземпляре ателье Zagato по заказу японского коллекционера Ferrari Хаяши. Выпуск машины приурочили к 50-летию Ferrari 250. А другая, 550 GTZ (также работы Zagato), вышла в 2009 г. в количестве пяти штук. Так Ferrari и Zagato отметили 90-летие совместной работы (еще в 1920 г. впервые сошлись пути Энио Феррари и Уго Загато). Все пять машин были проданы по иене $1,6 млн  -  явный признак того, что любовь поклонников к Ferrari 550 Maranello выдержала проверку временем.

Ferrari 550 Barchetta Ferrari после 90-х годов

 

 

Судьба отдельных экземпляров

Ferrari не предполагала использование 550-й модели в автогонках, однако гоночный вариант Ferrari 550-GTS разработала британская команда Prodrive. Было создано 10 экземпляров, причем собирались они не на заводе Ferrari, а в мастерской Prodrive. В руках британских гонщиков, а также итальянцев из BMS Scuderia Italia машины были весьма успешны в гонках чемпионата FIA GT, «Американской серии Ле-Мана», в классе GTS «24 часов Ле-Мана». Ободренная успехом Prodrive, Ferrari создала в 2003 г. гоночную 575 GTC. Однако GTC не добилась славы и ее карьера закончилась даже раньше, чем 550-GTS.

 

Ferrari 550 Barchetta Ferrari после 90-х годов


29.03.2017 Опубликовано: 25.11.2014