Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &Amp; Db Мкш) - Фото - История создания автомобиля - - Самые известные ретро автомобили
История автомобилей.






Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &Amp; Db Мкш) - Фото - История создания автомобиля

«Тракторный» магнат Дэвид Браун (David Brown), который купил «Астон Мартин» в 1947 году, не очень удачно начал с модели «Астон Мартин DB1» 1948 года с четырехцилиндровым двигателем с невысокой мощностью. Однако он исправил свою ошибку в 1950 с выпуском DB2, машины, которая стала эталоном для всех следующих моделей «Астон». Она представляла собой первоклассное шикарное купе с современными техническими характеристиками и старинным шармом, за которым скрывался мощный и надежный шестицилиндровый 116-сильный двигатель с двумя распределительными валами, позаимствованный у седана «Лагонда 2.6» (в 1947 Браун купил также и «Лагонду»). DB держал марку: четырехцилиндровые «Асто-ны» навсегда ушли в прошлое.

 

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля

Обтекаемый кузов Frank Freeli очень выгодно смотрелся с мягким откидным верхом.

 

Модели «МКШ», самые мощные из всех, могли развивать скорость до 209 км/ч.

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля

 

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля

Двигатель был разработан W. О. Bentley и первоначально предназначался для большого седана Lagonda.

 

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля

Задняя часть первых автомобилей DB2/4 имела форму хэтчбека, за счет чего в салоне появились два дополнительных сиденья сзади. Кузов был алюминиевым.

 

Функциональный интерьер включал в себя все необходимые приборы, большой руль и кожаную отделку. Налицо превосходное качество внутреннего оформления.

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля

 

«Одетые» в красивый открытый или закрытый кузов, изготовленный из легких сплавов под руководством Фрэнка Фрили (Frank Freeley), эти автомобили со стандартным двигателем развивали скорость до 185 км/ч, и более 193 км/ч, если устанавливался двигатель «Вэнтэдж» с высокой степенью сжатия, что по меркам начала 50-х годов являлось показателем машины суперкласса. Классические крестообразные шасси обеспечивали машине безупречно высокую степень управления. Ведущий задний мост на витых пружинах управлялся тянущими тросами и для уменьшения боковых нагрузок. Передняя подвеска отличалась от обычной, она имела рычажный тип, её основной нижний направляющий рычаг пересекал переднюю часть автомобиля. Машина оснащалась большими колесами со спицами длиной в 38 см. с центральной гайкой и лучшими на то время диагональными шинами «Дэнлоп», предназначенными для скоростной езды.

Обтекаемый кузов Фрили типа фастбэк, в 1953 году модифицированный для модели DB2/4, стал, может быть, не таким красивым, но гораздо более практичным с появлением двух задних сидений и багажника, что дало увеличение длины хвостовой части на лишних 10 см. Когда появилась модель «МКШ», решетка «DB2» стала похожей на огромный рот, позаимствованный у гоночного автомобиля «DB3S», а на заднем крыле машины появились маленькие фонари.

Сконструированный «Бентли» в 1954 году шестицилиндровый двигатель с двумя распределительными валами и объемом в три литра был модифицирован для модели «МКШ», в результате чего блок стал жестче, коленчатый вал - крепче, усовершенствовалась цепь привода газораспределительного механизма и впускные коллекторы. За счет увеличения размера клапанов, - эта технология ранее использовалась при создании последних моделей гоночного автомобиля DB3-S, -двигатель, кроме того, стал лучше «дышать». Два карбюратора SU остались, однако двигатель DBA теперь развивал мощность в 162 л. с. при 5500 об/мин.

Слегка модифицированные трехлитровые двигатели были установлены в 1958 году на нескольких автомобилях МКШ, часть из них, оборудованные карбюраторами «Вебер» и двумя выхлопными трубами, развивали мощность в 195 л. с.

Дэвид Браун разработал коробку передач для всех людей. Она имела не-синхронизированную первую передачу, правда, некоторым владельцам автомобиль модели «МКШ», по их желанию, поставлялся с ускоряющей высшей передачей, что позволяло получить крутящий момент 28,4 Нм на 1000 об/мин. Другим новшеством в «МКШ» стали передние дисковые тормоза марки «Гирлинг».

На смену DB «МКШ» пришла модель «DB4», хотя в течение нескольких месяцев эти два автомобиля производились одновременно. Последний «МКШ» был собран в июле 1959 года.

 

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля

МКШ оснащался более широкой радиаторной решеткой, трехлитровым двигателем и дисковыми тормозами, также по желанию владельцев устанавливалась ускоряющая передача.

 

Машины выпускались на раме и с необычной передней подвеской рычажного типа.

Астон Мартин (Aston Martin Db2/Db2/4 &a?асAmp; Db Мкш) История создания автомобиля


28.03.2017 Опубликовано: 09.11.2013