Хонда S800 (Honda S800) - Фото - История создания автомобиля - - Самые известные ретро автомобили
История автомобилей.






Хонда S800 (Honda S800) - Фото - История создания автомобиля

После Второй мировой войны фирма «Хонда» разбогатела на производстве мотоциклов. Лишь в 1962 году она выпустила свою первую машину, малогабаритный спортивный автомобиль «S500». Автомобиль предлагался в виде двухдверного автомобиля с откидывающимся верхом, а на его устройство огромное влияние оказал мотоцикл, его двигатель с головкой полусферической формы с двумя верхними распредвалами (DOHC) объемом 531 см3 оснащался коленчатым валом на роликовых подшипниках и четырехкамерным карбюратором. Максимальная мощность -44 л. с. - достигалась при 8000 об/мин, что было почти неслыханно для дорожного автомобиля, который можно было купить в салоне. Интересно, что автомобиль имел цепную передачу, связанную с независимой задней подвеской, что напоминало устройство мотоцикла. Дисковые тормоза на передних колесах позволяли причислить «S500» к дорогостоящим автомобилям, но тем не менее раздельные шасси считалось устаревшим даже в середине 60-х. В 1964 году «S500» превратился в «S600» с двигателем объемом 606 см3.

Когда в 1967 году «S800» начал продаваться в Англии, он имел традиционный привод на задние колеса и обычный ведущий мост, крепящийся на продольных рычагах и панар-штанге. Этот высококлассный автомобиль продавался по более низкой цене, нежели Mini Cooper или Triumph Spitfire, среди его достоинств выделялись возможность плавного переключения скоростей, большая экономичность - и поразительно быстрый при таком объеме двигателя разгон с места. Автомобиль был послушным в управлении и устойчивым на дороге.

 

Хонда S800 (Honda S800) История создания автомобиля

Honda начала свою карьеру с модели tS500, но не экспортировалась до 1965 года.

 

Хонда S800 (Honda S800) История создания автомобиля

Салон был выполнен в соответствии со стандартами небольших спортивных автомобилей.

 

Сегодня мощные и элегантные, всегда имеющие спортивную жилку японские автомобили «Хонда» (Honda) хорошо известны во всем мире. Трудно даже поверить, что производство автомобилей «Хонда» начала всего 40 лет назад.

После Второй мировой войны фирма «Хонда» разбогатела на производстве мотоциклов. Первые ее модели были почти полными копиями знаменитых американских «Харлей-Давидсон». Но благодаря таланту японских инженеров и рукам рабочих они быстро завоевали популярность. Хонде было уже мало только их производства и в начале 60-х годов прошлого века он решает освоить производство спортивных автомобилей. Кому нужны такие автомобили? Людям молодым, энергичным, не лишенным амбициозности. Вероятно поэтому в конструкторской группе, которую сформировал Хонда для разработки автомобиля вошли только молодые люди, причем старшему из них было всего 28 лет. Задание было сформулировано предельно кратко и четко: «Автомобиль должен быть спортивным, привлекательным, а главное принадлежать к сектору автомобилей, освобожденных японским законодательством от налогов».

В середине 1962 года экспериментальный автомобиль был уже собран. Он казался предельно миниатюрным: длина составляла всего 2990 мм, ширина - 1295 мм, а высота всего 1146 мм. «Хонда» к этому времени уже выпускала компактные грузовички для городских перевозок. Поэтому в целях экономии средств и времени был использован его силовой агрегат. Несмотря на то, что двигатель использовался на грузовике, он обладал настоящим бойцовским характером. Он был четырехцилиндровый с полусферическими камерами сгорания. Подобно мотоциклам его коленчатый вал вращался в роликовых подшипниках. Газораспределительный механизм был передовым - два верхнерасположенных распределительных вала приводились в действие цепью. Воздушную смесь для двигателя подготавливали два двухкамерных карбюратора. Несмотря на свой более скромный объем (всего 356 см3) он развивал немаленькую мощность 33 л. с. при удивительном числе оборотов - 8500. Хотя автомобиль создавался в эпоху, когда кузова с раздельным шасси представлялись уже анахронизмом, японские автомобили водрузили кузов на классическую лестничную раму. Оригинально была выполнена задняя подвеска. Очевидно, вспомнив свои мотоциклетные корни «Хонда» применила в заднем мосте независимую заднюю подвеску свечного типа и... цепную передачу на задние колеса. Но автомобиль, получивший название «S360» так и остался экспериментальным образцом. Разработчики посчитали, что его мощность все-таки маловата для спортивного автомобиля и они взялись за доработку двигателя.

В модели, получившей название «S 500», объем двигателя был увеличен до 531 см3, что позволило ему развивать мощность 44 л. с. На передних колесах появились дисковые тормоза. В остальном конструкция автомобиля не подверглась каким-либо существенным изменениям.

В марте 1964 была представлена модель «S 600». Благодаря очередному увеличению объема двигателя его мощность до 57 л. с. возросла. С самого начала производства автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: родстер и купе. Всего за 1964 год было изготовлено 5210 автомобилей, а уже в следующем году было выпущено 8779 экземпляров. Первоначально автомобиль предназначался только для японского рынка, но постепенно начались его экспортные поставки. Первой страной стала Австралия, в том же году несколько экземпляров оказались в Великобритании.

Вскоре была представлена модель «S 800», оснащенная двигателем объемом 791 см3 и мощностью 70 л. с. Это был первый автомобиль Honda, скорость которого вплотную придвинулась к заветным 160 км/ч. Именно он открыл японской компании двери на британский рынок. Поставки начались в 1967 году. К тому времени «S 800» получила традиционный привод на задние колеса и обычный ведущий мост, крепящийся на продольных рычагах, связанных штангой Панора. Этот высококлассный, по тем временам, автомобиль продавался по более низкой цене, нежели Mini Cooper или Triumph Spittire, среди его достоинств выделялась возможность плавного переключения передач, большая экономичность и поразительно быстрый при таком объеме двигателя разгон с места. Автомобиль был послушным в управлении и устойчивым на дороге.


19.10.2017 Опубликовано: 09.11.2013