Лагонда (Lagonda) - Фото - История создания автомобиля - - Самые известные ретро автомобили
История автомобилей.






Лагонда (Lagonda) - Фото - История создания автомобиля

Результат последнего героического усилия внештатного дизайнера Уильяма Таунса, автомобиль «Лагонда» (Lagonda), затмивший все другие марки на автосалоне «Ерлз Корт» в 1976 году, выглядел так, как будто попал на Землю с другой планеты: низко посаженная и остроугольная, это была модель, вызвавшая бурный восторг публики - та реклама, которая была так необходима «Астону Мартину» (Aston Martin).

На показе было получено 170 заказов на машину, но предполагаемые покупатели даже не догадывались о том, что их автомобили не будут готовы до 1979 года из-за проблем с высокотехнологичным электронным оборудованием.

Честолюбивые идеи Таунса относительно дизайна салона с его цифровой приборной панелью и «чувствительными», сенсорными рычагами, несколько опережали существующие технологии, применяемые в автомобилестроении, и в интересах надежности его проект был слегка упрощен перед началом производства. Между делом цена поднялась на 10 000 фунтов стерлингов - до 320 000 - к 1979 году, когда были выпущены первые автомобили, но покупатели охотно приняли новые условия. Первыми получили свою покупку Лорд и Леди Тейвисток.

В конструкции «Лагонды» использовались хорошо отработанные технологии, автомобиль по сути своей являлся не чем иным, как более длинным «Астоном Мартином V-восемь» (Aston Martin V-eight), оснащенным мощным уменьшена до 270 л. с, кроме того, серийный двигатель отличали боковые карбюраторы, позволявшие сделать капот менее высоким. Прочное шасси, сконструированное из круглых труб, крепилось на первоклассных витых пружинах и подвеске рычажного типа, с дисками, сделанными при помощи британской фирмы «Гирлинг».

V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 5,3 литра с четырьмя распределительными валами. И подвеска осталась той же, лишь ее конфигурация и жесткость рессор, а также система автоматического выравнивания на задней подвеске «Де Дион» были приспособлены к большему весу машины. Весом почти в две тонны, эта модель являлась самой большой, самой тяжелой и наиболее роскошной из автомобилей «Лагонда» со времен войны. Ничто не было упущено из виду: устанавливался кондиционер и электронная регулировка угла наклона сидений, и все это входило в стоимость автомобиля.

Эксперты не уставали превозносить езду и управление машиной, превосходные для большого автомобиля представительского класса, однако некоторые осмеливались предположить, что производство могло бы идти и быстрее, в то время как других удивляло недостаточное место для ног на заднем сидении в таком огромном автомобиле. «Астон» попытался ответить на эту критику выпуском мертворожденной версии с параллельно работающими турбонагнетателями, а «Тикфорд» (Tickford) изготовил три автомобиля «Лагонда» с удлиненным кузовом, оборудованных двумя черно-белыми телевизорами. Никогда прежде не выпускавшаяся кроме как с кузовом смелого фиолетового цвета, «Лагонда» начала превращаться в автомобиль вульгарных нефтяных магнатов, окрашенный в белый цвет.

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

Автомобиль Lagonda, версия 1976 года, неземной дизайн которой вызвал бурный восторг публики на автосалоне «Ерлз Корт» 1976 года.

 

Устанавливался уже знакомый нам двигатель Aston, V-образный восьмицилиндровый объемом 5,3 литра.

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

 

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

Дизайн автомобиля разрабатывался англичанином William Tows.

 

Угловатые формы кузова довольно быстро вышел из моды.

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

 

 «ZF» поставил и пятиступенчатую трансмиссию, а в задней части устанавливался дифференциальный механизм «Сэлисбери». Эту передовую конструкцию спроектировали начинающие талантливые разработчики Джиампаоло Даллара (Giampaolo Dallara) и Джиото Биззарини (Giotto Bizzarini), заложив основу для будущих моделей «Ламборгини».

Все, чего недоставало этому необыкновенно быстрому, потрясающе плавному и маневренному автомобилю с прекрасным управлением, развивающему скорость до 257 км/ч, так это особой «мужской» привлекательности. Воздерживаясь от классических мускулистых черт дизайна, характерных для автомобилей производства «Пининфарина», миланский «Туринг» создал для «Ламборгини» эффектный кузов-купе - незабываемо обтекаемый, прочный, несомненно довольно привлекательный.

 

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

Дизайном автомобиля «350GT» занималась компания Turing, хотя за основу были взяты размеры первого опытного образца «350GTV».

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

Интерьер функционально удобный, но с элементами роскоши. Пятискоростная коробка передач с синхронизатором задней передачи изготовлялась непосредственно на заводе Lamborghini.

 

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

Классический V-образный 12-цилиндровый двигатель Lamborghini развивал мощность 280 л. с.

 

Лагонда (Lagonda) История создания автомобиля

Для людей обеспеченных предлагалась модель «400GT», четырехместный автомобиль с двумя дополнительными небольшими задними сиденьями. Обратите внимание на сдвоенные фары.


24.03.2017 Опубликовано: 09.11.2013