Лотус Элан (Lotus Elan) - Фото - История создания автомобиля - - Самые известные ретро автомобили
История автомобилей.






Лотус Элан (Lotus Elan) - Фото - История создания автомобиля

Впервые представленный публике в 1962 году автомобиль «Элан» (Elan) прославил компанию «Лотус» (Lotus) из Гетеля, Норфолк как производителя легковых автомобилей мирового класса. После того как машина была протестирована представителями прессы, автомобиль окрестили «настоящим глотком свежего воздуха в области производства спортивных автомобилей».

Lotus уже имел немалый опыт по изготовлению кузовов из стеклопластика. И хотя этот материал был очень практичным, запаса его прочности было недостаточно для того, чтобы частично принять на себя нагрузку, приходящуюся на массы. Поэтому наряду с пластиковым каркасом кузова в конструкции модели Elan применялось отдельное жесткое на скручивание стальное шасси с хребтовой рамой. Что касается подвески, то спереди применялись стойки Mac Pherson с низко расположенным поперечным рычагом. Рулевой механизм был позаимствован у автомобиля Триумер. На всех колесах стояли дисковые тормоза «Гиржиг».

Полностью независимая подвеска этой модели обеспечивала поистине невиданное до того времени сочетание гоночного темперамента и отличной управляемости. Она легко «проглатывала» все неровности дорожного покрытия, была довольно хорошо демпфирована и просто льнула к дороге, обеспечивая оптимальную силу сцепления колес с ней.

 

Лотус Элан (Lotus Elan) История создания автомобиля

Три эпохи Elan: самые ранние автомобили, модели «SE2» и Sprint. Обратите внимания на колеса и выступающие дверные ручки. С целью обеспечить легкий доступ к двигателю машина выпускалась и без откидного верха.

 

Первые 20 машин были оснащены 1,5 литровыми силовыми агрегатами мощностью 10 л. с. Позже они были заменены двигателями с чуть большим (1558 см3) объемом, диаметр цилиндров которых увеличился для установки максимально больших поршней. Это позволило увеличить мощность мотора до 105 л. с. В газораспределительном механизме использовались два распределительных вала с цепным приводом. Четырехскоростная механическая коробка передач также устанавливалась фордовская.

В ноябре 1964 года была запущена в производство модель Elan S2. Этот автомобиль отличался от предыдущей модели стеклоподъемниками с электрическим приводом, деревянной отделкой салона и тормозами большего диаметра.

Модель S3 появилась всего годом позже и представляла собой купе с жестким верхом (Lotus 36), причем открытая версия S2 оставалась в производстве вплоть до июня 1966 г. В 1968 году в свет вышла модель 45 Elan (каплевидные модели S3 и S4), сборка которых продолжалась до 1973 года и прекратилась вскоре после выпуска 10 000-го автомобиля. Начиная с января 1966 года в списке опций появляется двигатель формированный до 115 л. с.

В 1967 году увеличив базу на 30 сантиметров, расширив колено колес на 18 сантиметров, прибавив в длине 60 сантиметров старого автомобиля, конструкторы A Lotus создали четырехместную модель 50 Elan + 2, которую начиная с 1968 года начали оснащать силовыми агрегатами из списка специального оборудования. В 1972 году ей на смену пришла модель +2S 130, оснащенная двигателем «Саринт» (Sprint), разра разработанным Тони Радом двигателем с большими клапанами, с мощностью, увеличившейся на 25 процентов и составляющей 126 л. с. при 6500 об/мин.

Ускорение, всегда быстрое, стало просто фантастическим: представьте себе, что Sprint, оснащенный мотором с клапанами увеличенного диаметра, был способен разгоняться до 60 км/ч так же быстро, как и Istero производства Ламборджини, а на высшей передаче, легко разгоняясь до 128 км/ч, без труда обгонял такие модели, как «Дино 246» и «Порше 911 Е». Двигатель у автомобиля был менее шумным, более маслонепроницаемым, составляя успешную конкуренцию «Лотусу», а выхлопной газ выходил не с таким душераздирающим хрипом, как у ранних моделей. На Sprint, автомобилях, оборудованных большими клапанами, начали вновь устанавливаться карбюраторы «Вебер», а на некоторых еще и пятиступенчатая коробка передач «Остин Макси» модели Plus 2.

Наконец, последняя модель модификации +2S 130/5 с октября 1972 года на заказ оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач. Производство машин серии +2 прекратили в 1974 году, построив всего 5168 экземпляров, когда «Лотус» вообще попробовал сойти с автомобильной авансцены. Автомобили Lotus Elan при всем своем внешнем великолепии обладали еще и незаурядными ходовыми качествами, что они полностью подтвердили многократными победами в своем классе на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1959-1964 годов и 8 местом в общем зачете, на которое они примчались в 1962 году со средней скоростью 160 км/ч. С самого начала ее производства модель продавалась в виде конструктора, каждый покупатель, получая детали, собирал из них в течение уик-энда свою мечту. Компания решила отдать предпочтение более современнымии продаваемым моделям - Elite и Elise. Сегодня дух Elan возродился именно в Elise.


28.03.2017 Опубликовано: 09.11.2013