Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) - Фото - История создания автомобиля - - Самые известные ретро автомобили
История автомобилей.






Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) - Фото - История создания автомобиля

«Триумф», самый знаменитый английский автомобиль послевоенных лет, можно было скорее назвать не спортивным автомобилем, а туристическим, оборудованным двигателем с очень высоким крутящим моментом, с крошечными сиденьями и откидным верхом.

Английский шеф компании «Стэн-дэрд» сэр Джон Блэк (John Black) купил компанию «Триумф» в 1944, чтобы составить достойную конкуренцию самому «Ягуару»; используя название «Триумф» как приманку для покупателей, он спекулировал на довоенном престиже фирмы. Босс «Ягуара» Уильям Лайонс выстроил свой бизнес при помощи «Стэндэрда», поставлявшего ему двигатели, коробки передач и шасси для его стильных моделей «SS», позднее «Ягуаров», спортивных автомобилей и седанов.

 

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

Заднее откидное сиденье на послевоенных автомобилях было деталью уникальной.

 

Салон отличался функциональностью, но спортивным его никак нельзя было назвать. Сиденья обеспечивали минимальный комфорт, и на поворотах пассажирам держаться было попросту не за что. Сидений, кстати, было три.

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

Двухлитровый двигатель от Vanguard начал устанавливаться на модель в 1948 году, но максимальная скорость продолжала оставаться низкой, 120 км/ч.

 

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

Предполагалось, что выпуклая, словно «дутая» форма автомобиля будет напоминать покупателям о довоенном Jaguar SS100.

 

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

Длинный капот предполагал наличие под ним мощного двигателя.

 

Однако он отверг предложение Блэка о продаже тому «Ягуара». И тогда появился родстер, двухместный автомобиль с откидным верхом, новое поколение «Триумфов», где использовалась достать - труб диаметром 89 мм. Точно так же выходили из положения и создавая кузов - стали было мало, поэтому традиционный деревянный каркас просто обшили алюминиевыми листами.

Блэк хотел, чтобы его родстер отчасти напоминал «Ягуар SS-ЮО», хотя бы большими фарами и плавными крыльями. Он хотел также оборудовать автомобиль дополнительными сиденьями сзади, считавшимися пережитком, доставшимся от довоенного «Триумфа Доломита», двухместного купе. Дизайн для «Триумфа», с длинным капотом, «дутыми» крыльями, сутулой задней частью и на первый взгляд тесным салоном, создавал Фрэнк Каллаби (Frank Callaby).

В 1948 году, когда уже был выпущен 2501 родстер, производители решили усовершенствовать его: оборудовать новым двигателем «Авангард» с цилиндрами с мокрой гильзой, а тоже трехскоростной коробкой передач, также марки «Авангард». В такой комплектации были сделаны еще 2000 родстеров, а в 1949 году производство автомобилей прекратилась.

Автомобиль с более массивным двигателем весил на 36 кг больше. Двигатель прибавил в мощности 3 л. с. и стал от нуля набирать 96 км/ч за 27,9 секунд. Предыдущая модель, «1800», набирала аналогичную скорость за 34,4 секунды.

Автомобиль набирал 96 км/ч за 12 секунд, расход топлива был более чем приемлемым - около 11 литров на 100 км в режиме городской езды, максимальная скорость была 160 км/ч, или 173 км/ч с ускоряющей передачей, которая устанавливалась по заказу. Очень простой, яркий и компактный спортивный автомобиль сразу понравился американским покупателям, и вскоре «TR2» сделался для компании основным источником долларовых поступлений.

 

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

Модель «TR2» стала ответом Triumph американским производителям спортивных автомобилей. С двигателем мощностью в 90 л.с. он развивал скорость большую, чем 160 км/ч.

 

Триумф 1800/2000 Родстер (Triumph 1800/2000 Roadster) История создания автомобиля

«ТЕЗА» имел уже большую радиаторную решетку, больший по мощности (100 л. с.) двигатель и наружные ручки открытия дверей.


28.03.2017 Опубликовано: 09.11.2013