Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) - Фото - История создания автомобиля - - Самые известные ретро автомобили
История автомобилей.






Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) - Фото - История создания автомобиля

Сэр Джон Блэк, руководитель «Стэн-дэрд/Триумф», отчетливо понимал -для того, чтобы бросать вызов концерну MG на очень важном для всех автомобилестроителей североамериканском рынке, ему необходимо создать более надежный спортивный автомобиль, заслуживающий большее доверие у потребителей, чем пусть изящный, но старомодный и маломощный родстер «2000». Потерпев фиаско в приобретении «Моргана», он приступил к созданию опытного образца спортивного автомобиля «Триумф», доступного по цене рядовому покупателю.

Для этого на укороченное шасси «Стэндэрд 8» был установлен двигатель «Стэндэрд Авангард» с объемом в 2 литра и одет в спортивный двухместный кузов. Модель назвали «TS20» и под скромные аплодисменты выставили в 1952 году на Лондонском автомобильном шоу.

Появившийся годом позже «TR2» уже был лишен недостатков первого «TR1»: он устанавливался на обычном, лестничного типа, шасси, имел удлиненный корпус и несколько больший откидной верх. Внутри его помещался усовершенствованный двигатель «Авангард» мощностью в 90 л. с. и объемом 1991 см3, двухкамерный карбюратор и четырехскоростная коробка передач. снабженным передними дисковыми тормозами. «TR2» 1957 года выпуска стал последним автомобилем серии «TR» со скошенной дверью, имевшем внутреннюю дверную ручку, и двигатель объемом 2138 см3. Это уже был автомобиль, оборудованный коробкой передач с полной синхронизацией зацепления зубчатых пар от поздней модели «TR4», произведенной исключительно для американского рынка. Хотя «TR4», выпущенный позднее, уже имел более мягкую, итальянскую, форму, в нем имелись все те же технические шероховатости. Основное шасси «TR» просуществовало много лет, хотя и с независимой подвеской, до тех пор, пока производство модели вовсе не прекратилось в 1976 году.

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

Отличительными признаками моделей «TR2» и «TR3» являются скошенные двери и суженная талия. Колеса с проволочными спицами и ускоряющая передача устанавливались по специальному заказу.

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

Основные детали формы будущего «TR2>> просматривались уже на непривлекательной модели «TR1» на Автомобильном салоне в 1952 году. С началом серийного производства автомобиля его внешний вид значительно улучшился.

 

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

Функциональная внутренняя часть состояла из большого рулевого колеса, ковшеобразного сиденья и приборной панели с серьезным набором инструментов.

 

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

Модели «TR2» и «TR3» были сделаны несколько «сыровато», но имели репутацию автомобилей прочных и надежных.

 

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

Среди круглых приборов на передней панели были датчики температуры и давления масла.

 

К тому времени уже готовился к производству клиновидный, вызывавший сильные споры, автомобиль «TR7». Он не вызывал такой стойкой симпатии к себе, как его изобиловавшие техническими шероховатостями предки. Это был последний автомобиль серии «TR», в суммарном выражении наиболее успешный.

 

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

На фотографии показан «TR5», оборудованный шестицилиндровым двигателем с системой впрыска топлива.

 

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

Механическая часть «TR6s> была почти идентична механике модели «ГЯ5». Кузов автомобиля разработал Кагтапп.

 

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля

«TR5», оборудованный шестицилиндровым двигателем в 150 л.с, развивал скорость почти 193км/ч.

 

«TR6», оборудованный по-прежнему раздельным шасси и рядным шестицилиндровым двигателем.

Триумф Tr2/3/3a (Triumph Tr2/3/3a) История создания автомобиля


24.03.2017 Опубликовано: 09.11.2013